在动手之前，先明确以下几点：
故障现象是什么？
完全不动（指针为零）？
指针跳动、不稳定？
读数偏高或偏低？
只在某些转速下不准？
转速表的类型？
机械软轴驱动： 背后有一根可以旋转的柔性金属轴连接到发动机。
电子式： 背后有2到4根电线，连接到点火系统或传感器。
故障是突然发生还是逐渐出现的？
突然失灵：很可能是线路断开、保险丝烧毁或内部零件卡死。
逐渐不准：可能是软轴磨损、内部磁铁退磁或机械磨损。
这是常见也容易诊断的类型。
检查软轴：
如果不转： 问题在发动机端的驱动齿轮或连接处。需要检查驱动齿轮是否磨损或损坏。
如果转动： 问题在软轴或转速表本身。
断开连接： 将转速表背后的软轴接头拧下。
检查发动机端： 启动发动机并保持低速运转，观察软轴的发动机一端是否旋转。（注意安全，远离旋转部件！）
检查软轴本身： 用手试着转动软轴，应该感觉平滑，略有阻力。如果感觉很卡涩或完全转不动，说明软轴内部已损坏，需要更换。
润滑： 软轴需要专用润滑脂。如果长期未润滑，会导致磨损和读数不准。
检查转速表头：
如果指针完全不动：内部肯定卡死或损坏。
如果指针能动但反应迟钝：内部需要清洁和润滑。
如果软轴在发动机端转动顺畅，但表针不动，很可能是转速表内部的磁铁杯组件卡住或齿轮损坏。
可以尝试用手快速转动软轴的转速表一端，观察指针是否随之摆动。
电子式的故障点多在电路和信号源。
检查电源和接地：
电源： 用万用表检查通往转速表的电线是否有12V或24V电压（根据设备电压）。
接地： 确保转速表的接地线良好，与车身/发动机的接地点接触可靠。这是非常常见的故障原因。
检查信号源：
电子转速表的信号通常来自点火线圈（汽油机）或磁电传感器（柴油机）。
汽油机： 检查从点火线圈的“负极”到转速表的信号线是否连接牢固，没有断路或短路。
柴油机： 检查磁电传感器与飞轮齿圈之间的间隙是否正确，传感器本身是否损坏。
信号弱或无信号是导致读数不准或指针跳动的常见原因。
检查仪表内部设置：
许多电子Tru Tach表头上有一个或多个DIP开关或一个可调的电位器，用于设置发动机气缸数或脉冲数。
确认设置是否正确！ 错误的缸数设置会导致读数成倍地偏高或偏低。请参照转速表背面的铭牌或说明书进行正确设置。
如果判断问题出在转速表内部，可以尝试拆解维修。
注意： 拆卸需要细心，内部零件非常精密。
拆卸：
小心地从面板上取下转速表。
慢慢打开表壳（通常是前面罩或后面盖）。注意不要损坏指针和表盘。
对于机械式，你会看到一套由软轴驱动的磁铁和一个与之耦合的铝制“磁铁杯”（速度杯），指针安装在这个杯子上。
清洁和检查：
检查电路板是否有明显的烧毁痕迹、电容鼓包、虚焊点。
用压缩空气或软毛刷清除所有金属屑和灰尘。
检查磁铁和磁铁杯之间是否有摩擦。正常情况下，磁铁旋转时，通过涡流效应带动磁铁杯旋转，它们之间不应有物理接触。
检查宝石轴承或轴尖是否磨损、断裂。
检查游丝（hairspring）是否平整、没有粘连。
机械式：
电子式：
润滑：
仅对机械轴承点使用极微量的专用钟表油或仪器油。
切记： 油绝不能接触到磁铁、磁铁杯、游丝或电路板。
校准：
个人很难进行jingque校准。一个粗略的方法是：找一个已知准确的转速表（如手持式数字转速表）作为参考，在发动机不同转速下进行对比。有些老式机械表头背面有一个小螺丝，可以用来微调指针的零位。
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