揭秘货代公司真实收入

国际货代的真实收入到底有多少呢？说出来可能有不少的货代老板会很扎心。近我看到一份国际货代的行业内部数据，按照月收入分成了七个等级，各位做中东空运专线老板可以对照看一下自己在哪一层。

级，月收入不足2万的夫妻档货代点。这种小型的货代点约占行业总数的60%，基本上面是一个人或者夫妻档在货代市场租个小档口，靠帮别人订舱、代做清关资料生存。大多数只接一些散单小货，比如说个人件，小的外贸公司样品单。这类老板每月到手可能也就1万多，还得天天盯着物流的轨迹。货源全靠熟人介绍，赶上客户压价、海关查验，连房租都赚不出来。

第二级，月收入2万到10万的小微专线货代，约占行业总数的30%，一般有两到五个员工，主打一条基础的专线，比如说深圳到东南亚某国这一种。表面上看月入几万很风光，但扣掉舱位定金，海外代理清关费，员工工资，老板可能实际到手也就是两到三万左右。

比如，我认识一个广州做迪拜空运专线的同行老板，他每天早上8.0盯到凌晨，全年也就是春节休息那三天，年底算账净利润才20多万，跟他以前在大货代公司做操作主管工资是差不多的，还没有社保公积金。

第三级，月收入10万到20万的区域专线代理，这个约占行业总数5%，在国内的发货地和国外的目的港都是有自己的合作代理。比如说做中欧专线的，国内有揽货团队，法国有清关代理，员工大概是在5人到15人，能稳定的接中小型外贸公司的整柜，或者说批量的拼箱单。这层老板月收入达到了10万到20万，算是真正赚到点钱，但前提得熬过来。这类货代通常是做了5年以上的。前期投钱，比如说跟代理押的保证金，系统费，资质办理费，至少是50万到100万，算下来投资回报率可能还不如买理财那么稳。

以上三层货代加起来了，占全国国际专线货代的95%，大部分做国际货代专线的其实都是在夹缝中求生的，没有外人想的那么赚钱。

第四级，月收入20万到50万的双国货代，全国大概也就4000多家左右，在国内多个港口，比如说深圳、上海、宁波。它会有揽货点，目的国也有自己小型的清关团队，比如说做阿联酋专线的，在迪拜有清关点。老板月收入是在20~50万左右，在同行里面算高收入的。但压力也是翻的倍的，要管多港口团队，还要抗空舱的风险。比如说订了10个海运柜，只收到了8票货，空的两个柜的成本还得自己贴，更怕大客户拖账期。

比如我身边就是有一个从上海到美国洛杉矶专线的老板，去年被一个跨境电商客户拖了200多万的货款，后他不得不卖掉他的学区房去填窟窿，风光全是表面。

第五级，月收入50万到100万的多国专线货代。全国不到800家，已经是在三个以上的国家有自己的清关派送团队的，比如说覆盖了欧洲的德法意，东南亚的新马泰。有稳定的货主，比如说中型的工厂，连锁的跨境电商，还能够拿到船公司的合约舱位。老板月收入是有50万到100万左右的，终于能松口气了，但其实更慌，因为这个成绩的货代他要压的资金至少是500万，舱位的定金，海外团队的工资，客户的账期垫资等等。只要有一个大客户撤单，或者船公司的临时涨运价，资金链都有可能断裂的。行业内都知道货代做到月入百万的就是在悬崖边走路。

第6级，月收入100万到500万的区域货代集团，全国可能也就是280家左右，能做定制化服务，比如说新能源专线、危险品专线，老板的月收入100万到500万，终于能够享受生活了，但天天睡不好，又跟头部货代去抢大客户，还要防着船公司、航空公司临时调整运费。

比如说去年的红海危机，不少做中东专线的这类货代，因为航线中断，运费暴涨，硬生生少赚了几百万。

以我们道隆国际物流为例，中东空运专线业务方面，买断2大航司每周20块板位，是这条专线一般层级货代的10倍运力，是中东空运5大之一了。因为一般层级的也就是2、3块板位的样子。买断就意味着不管你有没有货，这个钱是都要提前付给航司的，他们稳赚不赔的。

我们敢买断，就说明我们有足够的货量。有很多跟我们一样层级的中东空运专线货代，他们为啥不敢买呢，很简单，没有这么多货啊。因为我们是有足够大客户支撑的，比如我们曾帮华为发送过货值4000万的电子产品，现在华为的展品货都是我们来发运的，他就是看中了我们能保证时效这一点才一直交给我们的。

第7级，月入超500万的国际货代巨头，全国不超过50家。比如说做全球专线的大型货代，有自己的全球分公司，整合了舱位加清关加海外舱全链条。但是没有人知道，这些巨头当年也是从一个小专线起家的，有的靠做中东专线熬了12年，有的在2020年疫情时差点因为仓位断供倒闭，都是从破产边缘爬过来的。看到这里，不少老板才清醒了，不要听外人说货代躺赚，实际上95%的货代都在为温饱挣扎，真正能够实现财务自由的不到1%。