E-Mark中R155整车认证

E-MARK 认证：基于ECE（联合国欧洲经济委员会）制定的法规体系，旨在统一欧洲及全球市场的车辆安全、环保、性能等标准，通过认证的产品会被授予 “E +数字” 标识（如 E1 代表德国、E2 代表法国），表明符合对应法规要求。

R155 法规：2021年正式生效，是全球针对车辆网络安全的跨国强制性法规，核心目标是通过规范车辆全生命周期的网络安全管理，降低智能网联汽车因网络攻击导致的安全风险（如远程控制、数据泄露等）。

车辆类型：适用于所有 M 类（载客汽车）、N 类（载货汽车）、O 类（挂车）及 L 类（两轮 /三轮机动车），覆盖传统燃油车及新能源汽车（纯电、混动）。

适用主体：整车制造商（OEM）是主要责任方，需确保其生产的整车及集成的系统（如车机、ADAS、自动驾驶系统等）符合R155 要求。

市场范围：欧盟成员国及认可 ECE 法规的国家 / 地区（如日本、韩国、澳大利亚等），整车需通过 R155认证方可获得当地市场准入。

制造商需制定明确的网络安全方针（如安全目标、合规承诺），并建立专职团队（含管理层、技术人员、外部专家）负责网络安全管理。

需明确内部及供应链（如零部件供应商）的网络安全责任划分，确保全链条合规。

需对整车全生命周期（设计、生产、售后）的网络安全风险进行系统性评估，包括潜在攻击面（如 CAN 总线、车联网模块、OTA接口）、威胁场景（如远程入侵、数据篡改）及影响（如人身安全、隐私泄露）。

基于风险评估结果，制定风险缓解措施（如加密通信、访问控制、入侵检测），并定期更新风险清单（至少每年 1 次）。

在车辆设计阶段（如电子电气架构、软件系统）需融入网络安全要求，例如：

采用 “纵深防御” 原则（如分层加密、冗余验证）；

对关键系统（如动力转向、制动）实施隔离保护；

遵循国际网络安全标准（如 ISO/SAE 21434《道路车辆网络安全工程》）。

需提供设计文档（如网络安全需求清单、安全架构图）证明合规性。

建立漏洞发现与响应机制：通过内部测试、外部白帽黑客合作、行业漏洞库（如 CVE）等渠道收集潜在漏洞，评估漏洞等级（如 CVSS评分），并制定修复计划（高风险漏洞需限时修复）。

车辆交付后，需通过远程监控（如车联网后台）持续监测网络攻击行为（如异常通信、恶意指令），并记录相关数据（至少保存 5年）。

制定网络安全事件应急预案：明确事件分级（如轻微攻击、大规模入侵）、响应流程（如隔离受影响车辆、通知用户及监管机构）、恢复措施（如远程修复、召回）。

若发生重大网络安全事件（如可能导致人身安全风险），需在 24 小时内通知 ECE 成员国监管机构，并提交事件报告。

需留存全生命周期的网络安全相关文档，包括：

网络安全管理系统手册；

风险评估报告及更新记录；

漏洞修复证明；

事件响应日志。

文档需至少保存 10 年（自车辆停产起算），供监管机构抽查。

R156 法规：与 R155 配套，聚焦“软件更新管理系统（SUMS）”，要求制造商建立规范的软件更新流程（如安全验证、用户通知），两者需同时满足（因网络安全漏洞常通过软件更新修复）。

GDPR（通用数据保护条例）：R155 中的数据安全要求需与 GDPR衔接（如车辆数据加密、用户数据访问权限），避免因数据泄露导致双重违规。

ISO/SAE 21434：R155 认可该标准作为网络安全工程的技术依据，制造商可通过符合该标准简化 R155的认证流程。

过渡期：R155 于 2022 年 7 月起强制生效，2024 年 7 月后所有新车型必须通过认证；2026 年 7月后，所有在售车型（含老款）需完成合规更新。

供应链责任：整车制造商需确保上游供应商（如芯片、车机系统供应商）符合 R155的次级要求，避免因零部件违规导致整车认证失败。

全球化适配：除欧盟外，多个国家（如日本、沙特）已采纳 R155作为本地准入标准，通过认证可简化全球市场准入流程。