一、新车磨合 使用铃木 ax100型摩托车，在开始行驶阶段，精心按使用说明书规定行驶，从而达到预期效果是新车磨合的宗旨。 （一）磨合期的高车速和载荷 磨合期内初行驶时的高车速，必须严格控制在使用说明书规定的范围内。 铃木 ax100 型摩托车的磨合里程规定为 1600km。在初的 160km 内，磨合车速不超过 35km/h ，应单人乘骑；在 160 ～ 800km 内，磨合车速不超过 45km/h，应单人乘骑；在 800 ～ 1600km 内，磨合车速不超过 55km/h ，单人乘骑。 关于载荷，驾驶员及乘骑人员的体重，均按每人 65kg 计算。 磨合期间，为避免发动机高速运转，不但要限制车速和载荷，还要避免在一定低速下运转。 （二）磨合期内的连续行驶里程和连续行驶时间 连续行驶里程和连续行驶时间，主要决定于磨合期间的道路状况、发动机工况、气候状况及载荷等因素。自里程表记录由 0km开始磨合的新车，行驶 5 ～ 10km 或行驶 10 ～ 15min 即停歇观察一次，停歇时间不少于 10min ；再连续行驶10 ～ 15km 或 15 ～ 20min ，停歇 10min，观察发动机有无异常声响或发热。如果正常，可依次增加连续行驶里程和连续行驶时间，直至连续行驶达 1h以上，发动机仍正常工作，说明发动机磨合良好。 当夏季气温高于 25 ～ 30℃ 时，中间停歇时间应适当延长至15 ～ 20min 。 （三）磨合期间的道路选择 磨合期间，应选择平坦良好的路面，尽量避免在灰尘较多的较差路面上行驶。同时要注意不能爬坡，防止因负荷过大使发动机过热。 （四）磨合期间的变速行驶 在整个磨合期，不要采用匀速行驶，而要利用油门控制车速变速行驶。例如磨合车速op为 35km/h，行驶时应将车速缓慢加速到 35km/h ，行驶一段距离后回油门，使车辆滑行一段距离，待车速达到 20 ～ 25km/h时再缓慢加大油门，使车速逐渐增加到 35km/h。行驶一段距离后再收油门，这样周期性地变速行驶，对降低发动机温度，改善润滑条件是很有好处的。 （五）磨合期间应注意控制发动机温度所谓适宜的温度，是指活塞与缸壁的温度不应太高或太低。对风冷发动机，一般从缸盖或缸体的散热片的表面温度来判断。据有关资料介绍，缸体周围散热片根部温度一般在130 ～ 170℃ ，这个温度就是适宜的温度。 温度过高会使发动机润滑油变稀，粘度下降而破坏了油膜。当活塞与汽缸壁、连杆轴承与活塞销、曲轴轴承等处的油膜一旦被破坏，就形成干摩擦，造成拉缸、烧毁曲轴等严重事故。温度过低，汽油在燃烧过程中会生成较多的酸和水，冲淡润滑油而腐蚀机件。 （六）其它注意事项 1.注意保持清洁。发现漏油、漏气现象，应及时进行保养或修理。 2. 使用燃料应按说明书规定，采用辛烷值为 85 ～ 95号的汽油。使用 70 号汽油，会出现爆震。使用过高标号的汽油（如 100 号），不经济。 3. 每次出车前应检查以下部件： （ 1）转向机构是否灵活，用力提车把有无松动。 （ 2）制动器踏板及手柄有无过大间隙，在用力踏脚时有无如踏“海绵物”感觉，以及制动是否打滑。 （ 3）离合器钢索间隙不应过大或过小，应以结合平滑、分离清楚为原则。 （ 4 ）轮胎气压应正常。 （ 5）检查各部螺栓、螺母的松紧度。各活动关节要及时加注润滑油。按 1000km 保养规范进行检查及保养。 二、车辆的维护与保养 使用铃木 ax100型摩托车，不但要了解构造和性能，还必须注重车辆的维护保养与调整，人生病需要治疗，车辆行驶一定路程以后或是出现故障也需要“治疗”，这就是车辆的维护保养。有的驾驶人员因为不了解维护保养的意义，认为“什么时候车坏了什么时候修”，而一味狠命用车，这必然会导致不良后果，缩短车子的使用寿命。 在使用中，即便车辆没有发生任何故障，也应当随着行驶里程的逐渐增加而定期进行车辆的维护保养，以消除由于机件磨损、松动、断裂等隐患而带来的行车事故。实际上，坚持执行维护保养制度是保证车辆完好出勤的有效措施。 ax100型摩托车保养作业主要内容包括清洗、更换、润滑、调整和检查五个方面，具体操作对象如下： 清洗（清洁）：空气滤清器、化油器、汽缸盖燃烧室、活塞头部、排气管口、火花塞电极和汽油滤网等处。更换：变速器油、火花塞等。 润滑：油门拉线及启动闸门杆（手控拉钮）、离合器拉线、前制动拉线、里程表软轴、前后制动凸轮轴、制动踏板轴、后叉荷叶轴、方向支柱轴承和链条等。 调整：化油器、机油泵、离合器、点火正时、火花塞电极间隙、制动握把与制动踏板自由行程、前后制动蹄间隙、链条垂度及方向支柱轴承间隙等。 检查：除包括上述各项技术作业外，还应检查诸如化油器燃油是否超耗、离合器是否打滑或分离不清，汽油软管和机油泵进出油管是否堵塞或断裂、蓄电池电解液面高度是否超标、制动和转向系统是否灵活可靠，各总成连接螺纹是否松动等。 在具体操作中，要抓住几个主要总成分步骤进行。 （一）空气滤清器的维护保养 按维护保养要求，每行驶 3000km应进行清洗、检查或更换损坏零件。 将空气滤清器拆下后，打开外壳，取出滤清元件泡沫塑料滤心，用清洁的洗涤汽油将滤心泡在清洗器皿中洗下尘污油垢。若元件过脏时，应换用洗涤汽油进行二次清洗。滤心洗净后，注意不要用手拧，应当用手挤干，见图4-69 。再把干净的滤心放在机油中浸泡。浸泡后，将滤心上的机油用手挤去（参见图 4-69），使滤心呈轻微潮湿带油状，重新安装后即可使用。 化油器作为供油系的主要总成，对它的保养和调整应特别认真。 将化油器从车上拆下后，用洗涤汽油冲净表面油污再行解体。解体后首先要对各工作元件进行外观检查，如浮子有无渗漏，浮子针阀和主量孔有无过度磨损，主喷油针卡入第几格等。化油器各元件装配位置如图4-70 所示。 在检查解体化油器的过程中，一个重要项目是检查浮子高度，如图4-71所示。为取得浮子高度尺寸，应将浮子放在化油器主体上（即十字桶体上），并倒置，使浮子在浮子臂销上能上下灵活运动（注意不要使浮子臂销脱出）。当浮子臂刚好接触浮子针阀时，用卡尺测量尺寸a ，这时应保证高度为 21.4±1.0mm 。数字 a 值过大时，由于浮子室油面过低，可能导致化油器贫油；反之，数字 a值过小时，由于浮子室油面过高，可能导致化油器富油。 当 a值超出公差范围时，就要靠调整摇臂上的舌片来解决，用尖咀钳轻轻夹动舌片后，使 a 值保持 21.4±1.0mm尺寸即可。 当浮子针阀过度磨损时（见图 4-72），应更换新的针阀。 主量孔一般在车子行驶 25000km内不必进行更换。在主量孔上有标明流量的标记，标准主量孔记号为 92.5#。如贫油时可换用较大号量孔，如富油时可换用稍小号量孔。解体的化油器经清洗、组装后，应进行必要调整，调整化油器要在发动机启动后进行。 1.调整空气调节螺钉：空气调节螺钉即怠速螺钉。先将其旋到底，然后约退出一圈半。微量左旋或右旋依据混合气的浓稀而定。图 4-73标出了微量旋转方向，加浓时向右旋，变稀时向左旋。如空气调节螺钉调节无效，可查看主喷油针位置（卡片一般放置在中间格即第三格）。 2.调节主喷油针：如混合气过浓时，应将主喷油针向下降，卡片置入上数第二格；如混和气过稀时，应将主喷油针向上升，卡片置入上数第四格，见图4-74 。 调整好的化油器，保持怠速转速约为 1500r/min后，再调整节气门调节螺钉。 3.调整节气门调节螺钉：左旋或右旋节气门调节螺钉，使怠速下降至 1300±150r/min 。 如化油器能稳定地工作 3min以上，说明化油器调整后工况良好。 （三）油箱及油箱开关的保养 油箱为储油容器，应当经常保持箱内燃油清洁，禁忌脏燃油、变质燃油或搁置时间较久的烯油注入箱内，否则会使发动机不易启动。 油箱开关的滤清器用以过滤杂质，因此应定期清洗。油箱开关滤清器垫片如损坏或变形应予以更换，否则易造成燃油泄漏。清洗滤清器时，应查看通气孔是否阻塞，用压缩空气吹通。 （四）机油泵的构造、使用和保养 1. 机油泵的驱动 机油泵作为发动机润滑系统的一部分，是靠曲轴右端输出动力，经齿轮传动系统减速而完成供油动作的。机油泵的传动系统如图 4-76所示。曲轴右端齿轮带动离合器大毂齿轮，由变速主轴齿轮经介轮传递到驱动机油泵的旋转轴齿轮，动力经旋转轴到机油泵主动蜗杆轴，驱动油泵性塞蜗轮使机油泵得到动力。机油泵的主动蜗杆转速，仅相当于发动机曲轴转速的1/5.729 。 2. 机油泵的构造及工作原理 机油泵构造如图 4-77所示。主动蜗杆作为机油泵的主动轴，它与柱塞十字交叉形成蜗轮副传动。柱塞的蜗轮靠蜗杆驱动，不但自身可以转动，而且可做轴向运动。柱塞的外端设计有差动柱塞，差动柱塞与柱塞接触端面靠弹簧压紧。柱塞头部设计有一切口，当柱塞旋转到一定角度，在柱塞切口与进油孔对准时，向泵内吸入润滑油；当柱塞切口与出油孔对准时，泵出润滑油。机油泵的工作过程如图4 -78 所示。 自图 4-78中可以看出，柱塞每转一周，完成吸油（进油）、供油（排油）一个循环。所以，润滑油是呈断续状态供给出油管的。但是，由于柱塞转动较快（约700r/min ），行程短（约 2mm ），断续的油流实际上就成为连续的油流了。 柱塞往复一次给出的油量即一次供油量，是由控制凸轮轴来完成的。凸轮轴的凸轮严格限制柱塞行程，也就是限制供油量，凸轮轴是靠操纵机油泵拉线牵动控制盘而旋转的。铃木ax100 型摩托车，在发动机转速 2000r/min 、机油泵控制盘全开情况下，连续工作 2min所排出的油量（即供给发动机的润滑油量）为 1.47 ～ 1.77ml 。 铃木 cci润滑的大特点是以少的润滑油量，向发动机提供足够的润滑。这种润滑方式明显地减少了火花塞及汽缸等处的积碳，减轻了排气管冒黑烟的现象。在相同工况下（如中速行驶），采用分离润滑方式，燃油与润滑油的消耗为40∶1 ～ 80∶1 ，若采用混合润滑方式，则为 20∶1 ～ 22∶1 。 3. 单向阀的构造原理 单向阀装置在机油泵出油管向发动机注入润滑油的一端，其结构见图4-79。当机油泵泵出油流后，润滑油沿出油管向发动机缓缓输送。单向阀的作用就是只准润滑油单向供油，当油泵不工作时，防止润滑油倒流。 油流通过单向阀时，大约以 0.329.4kpa以上的压力克服弹簧力而将钢球压下，因此，钢球与阀口结合必须保证密封。 4. 机油泵的维护保养 （ 1）保证机油正常工作，必须使润滑油箱中储有足够的润滑油。润滑油箱的储油量为 1.3l，一般油平面如低于油平面下指示线时，不得使车辆继续行驶。 （ 2 ）应使用规定牌号的润滑油。使用 suzuki “cci ”机油。选用国产润滑油时，宜用“长城牌”二冲程专用机油。 （ 3）为防止因松动而漏油，应注意油泵连接螺栓及单向阀紧固螺钉的紧固力矩。 油泵螺栓 19.6 ～ 29.4n·m 单向阀39.2n·m （ 4 ）排出油管中的气泡。 （ 5 ）注意调整机油泵控制盘。 控制盘（控制板）受机油泵拉线及小链条牵动，过松过紧都需调整。调整油泵拉线及控制盘，要求与节气门拉线及节气门动作同步。 （ 6）不得随意拆卸机油泵及单向阀，以免破坏装配精度和改变供油性能。如需拆卸时，装配前应检查各密封圈有无损坏或泄漏机油，损坏时应更换。 （五）传动系统及制动系统的维护保养 传动系统的维护保养内容包括离合器、变速机构及传动链条的维护保养。 1. 离合器的维护保养 （ 1 ）离合器操纵部件的润滑及调整：按铃木 ax100型摩托车使用维护要求，离合器操纵手把、操纵钢索及调节螺钉均应在行驶 1000 、 6000 、 12000 、 18000 及24000km 时进行润滑及调整。 ①润滑操纵钢索时，需将内线对外皮裸露部分清洁后，加注少许滑油或滑脂，反复拉伸数次。 ②离合器手把转动轴与手把孔处的润滑，涂以少许滑脂即可。 ③离合器经一段时间使用后，由于拉线外皮回弹变形、内线伸长变形以及摩擦片间的磨损等原因。需重新调整拉线间隙。调整时，先松开锁紧螺母和拉线调节螺钉，再松开调节螺母；当紧固调节螺钉时，感到手劲有阻力止，再回旋1/4 ～ 1/2 圈，固紧调节螺母和锁紧螺母。 ④ 离合器手把转动轴处的开口（外端）需留有合适间隙，一般为4mm 。 （ 2）离合器摩擦片、中间片能弹簧的检查 ① 新车摩擦片厚度尺寸为 3 ～ 3.1mm ，当磨损至2.6mm 时，即应更换新片。否则可能造成离合器打滑。检查片厚可用卡尺测量（见图 4-80 ）。 ② 摩擦片外爪宽度尺寸标准为 9.8 ～ 10.0mm ，当磨损至9.3mm 时，应更换新片，否则离合器接合不平稳。检查爪宽可用卡尺测量（见图 4-81 ）。 ③ 离合器中间片经长期使用易产生挠曲变形，其允许挠曲度为0.1mm 。检查时，如图 4-82 所示，将中间片放在平台上，用厚薄规测量。若变形大于 0.1mm，应更换新片。 ④离合器弹簧经一段时间使用后，由于弹性衰减，弹簧产生变形，从而使摩擦片运转偏摆，导致离合器打滑。用卡尺测量弹簧长度（见图 4-83），若其尺寸（无论哪一个）达到或超过使用极限尺寸 33.6mm 时，应全部更换为新件。 2. 变速器的维护保养 （ 1 ）更换润滑油 变速器经一段时间的使用后，应定期更换润滑油。这是因为： ①新车装配时变速器室及变速器主、副轴和各挡齿轮间可能存有细微脏物，特别在新车走合 1000km以后，各运动机件之间由于积存了研光刮下的微细金属粉末，如果在磨合期终了不更换润滑油，那么微细粉末便会成为一种有害的研磨剂，加剧变速器各部件的磨损。 ②变速器润滑油长期使用会老化变质，变质的润滑油除呈沫状外，还会变稀、析出水沫和产生特殊的臭味。 因此，应当认真执行行驶 1000 、1200 、 2400km 后更换润滑油的保养规定。 更换润滑油应注意： ①不论冬季或夏季，更换润滑油前均应使发动机启动，让润滑油略有升温，使其具有良好的流动性，以便将脏油排出； ②松开加油口盖，将车稍稍向右倾斜，取下曲轴箱底端的排油螺钉，使脏油排净后再拧紧；从加油口注入 900ml 润滑油，后旋紧加油口盖。 ③如找不到日本进口润滑油，可直接使用国产 10 号汽机油。但不要将两种机油掺兑使用。 （ 2 ）变速器安装及检查 变速器总成如图 4-84所示。 当变速器发生故障而解体后，在组装时应注意不要错装或漏装诸如轴用弹性挡圈、止推轴承、平垫圈、调节垫片及o 型环等。图 4-85 给出了变速器主、副轴及各挡齿轮的安装位置，供维护变速器时参考。 应当注意：轴用弹性挡圈如果产生变形或弹性衰减，更换新件。装配后的弹性挡圈应全部卡入卡槽内。 拨叉及挡轮的更换： 如果车辆在行驶中掉挡，那么首先应当检查拨叉及挡轮。引起变速器掉挡的一个重要原因是变速器拨叉厚度及变速齿轮拨叉槽宽度尺寸超出磨损极限。 按标准规定，拨叉厚度与槽宽间隙应保证在 0.2 ～ 0.4mm；如果间隙达到 0.6mm ，即为达到摩损极限，应更换拨叉或挡轮，或同时更换拨叉和挡轮。 齿轮拨叉槽的宽度标准为 5.6 ～ 5.7mm；拨叉的厚度标准为 5.3 ～ 5.4mm ，当齿轮拨叉槽宽度超过 5.6 ～ 5.7mm ，或拨叉的厚度小于 5.3 ～ 5.4mm时，只要拨叉厚度与齿轮拨叉槽宽间隙不超过 0.6mm ，同时又未发现挡轮拨叉有其它缺陷时，这一对零件仍可继续使用。 总之，必须认真检查这个间隙值，如果超过 0.6mm 就有可能产生掉挡故障。 拨叉厚度与齿轮拨叉槽的间隙，可用厚薄规进行检测，方法见图4-86 所示。 （ 3 ）变速机构的检修 变速机构如图 4-87所示，主要包括变速凸轮、变速拨叉、变速杆及凸轮止动机构等部件。如果装配不当，在使用中可能会出现挂不上挡、掉挡或变速杆不回位等故障。 ① 挂不上挡或掉挡 若不易挂挡，应先分析是属于离合器故障还是属于变速机构故障。用左手握紧离合器手把，如果离合器分离不开，则调整离合器顶杆，如果离合器能分开，但挂不上挡，说明变速机构有故障。 如上所述，除因齿轮拨叉槽与拨叉间隙过大而更换外，还应在此环节对拨叉销、变速凸轮和凸轮止动机构进行检查，如发现拨叉销、凸轮曲线槽卡滞及止动机构推拉不回或过位时，就应进行更换或维修。 掉挡故障的排除，除以上所述外，还应检查凸轮止动机构推拉装置、凸轮曲线槽和拨叉销是否严重磨损，若磨损严重应予以更换。 ② 变速杆不回位 变速杆不回位一般是因拨叉轴蹭曲轴箱体、拨叉轴回位弹簧不回位引起。拨叉轴蹭曲轴箱时，应更换（或打磨）拨叉轴；拨叉轴回位弹簧不起作用是因为脱开了咬合位置，只要重新组装，故障即可排除。 （ 4 ）启动装置安装要点 如图 4-88所示，启动装置包括启动杆、启动杆回位弹簧、启动轴、启动棘爪及启动齿轮等。 ① 若启动轴上的花牙或启动杆上的内花牙磨损（见图 4-89），致使启动打滑时，应立即更换； ②启动齿轮内齿磨损、启动棘爪磨损及棘爪小弹簧失效，都会引起启动打滑，应及时更换这些失效或磨损的部件； ③固紧启动杆时，紧固螺钉紧固力矩应达到 9.8 ～ 15.7n·m 。 （六）电气系统的维护保养 铃木 ax100型摩托车电气设备由电源、点火系统和照明系统组成。电源包括蓄电池和磁电机；点火系统包括磁电机、 cdi及点火线圈组件和火花塞；照明系统包括照明灯、信号灯、信号指示灯。 1. 蓄电池 铃木 ax100 采用 6n4—2a 干荷电铅蓄电池，其容量为6v4ah 。新购的车子，如发现蓄电池是未经初充电的，应进行初充电后才能使用。 初次充电的技术要求 （ 1 ）在温度 20℃ 条件下，将相对密度为 1.26的稀硫酸溶液用滴定管注入蓄电池三个单格的孔口内，静置 1.5 ～ 2h ，观察电解液液面是否在上下刻线之间（液面上刻线 upper、下刻线 lower ），如不足，再补加电解液。 （ 2 ）初次充电电流要保持在 0.4a。在充电过程中，应每隔 0.5 ～ 1h 检查一次电解液温度，一般应保持在 15 ～ 45℃。且每个单格内都冒出大量气泡，呈沸腾状为佳。 （ 3）初充电时间长短，应视蓄电池自制造日期起，至初充电时止的空置时间的长短而定。 空置时间在 6 个月以内时，应充电 20h ； 9个月内时，应充电 30h ； 12 个月内时，应充电 40h ； 12 个月以上时，应充电 60h 。 （ 4）每个单格电压和电解液相对密度在规定的充电时间内，特别是后 3h 不再继续上升（同时孔口析出大量气泡）时为充电完毕。 使用中的补充充电 （ 1）在摩托车使用过程中，如果发现灯光亮度和喇叭音响明显减弱，应检查蓄电池是否亏电（过放电）。检查时，将蓄电池自车上拆下，用密度计检测电解液相对密度（在20℃ 时）是否保持在 1.26 。一般情况，只需加添少量蒸馏水至上下刻线之间即可。如亏电严重时，需补充充电，充电时间为 12 ～16h 。 （ 2）注意：若因电解液飞溅、倾泼而导致液面下降，则应补加一定相对密度的电解液；如果是因蒸馏水蒸发而使液面下降，则应补加蒸馏水。不准以自来水、河水、井水、泉水等代替蒸馏水，因为在其它水源中存在大量的杂质，易与电解液发生化学反应而损坏蓄电池。 （ 3）在通常情况下，不提倡使用快速充电。 蓄电池的维护保养 （ 1）蓄电池作为摩托车上的主要电源，必须注意爱护。在车上它是一个“娇嫩”且“危险”的部件，怕磕碰、怕震动、怕倾倒，它的硫酸溶液对针棉织物、人体甚至金属，都有很强的腐蚀作用，因此应对它严加保管和仔细维护。 （ 2）为防止蓄电池的极板硫酸化，不论蓄电池在使用中放电情况如何，应坚持每月补充充电一次。 （ 3）蓄电池的输出端子（桩头）与导线端子（焊片）连接时应该用砂纸擦亮，以保证接触良好。连接后宜用黄油脂涂抹外露的导电部位，以防腐、防氧化。 （ 4 ）蓄电池在使用中的允许放电程度，夏季不宜超过 50%，冬季不宜超过 25% ，放电程度可用检查电解液相对密度的方法来判断。如电解液相对密度降低了 0.04 ，说明放电程度已达 25%；如电解液相对密度降低了 0.08 ，说明放电程度已达 50% ；应进行补充充电。 （ 5）蓄电池外表应定期用热水冲洗保持干净，保存和待用的蓄电池，应置于屋内干燥、通风且不易碰触的地方。 2. 磁电机 铃木 ax100型摩托车磁电机为外转子磁铁旋转式，当磁铁的磁性减弱时，可以进行充磁修理。铃木 fa50 、 k50 、 fr80 、 a100等型摩托车都采用这种型式的磁电机。 磁电机的定子线圈是易产生故障的部位，因此应定期检查定子线圈的电阻值，如图 4-90 所示。其电阻值为 120 ～ 190ω，数值不符时，说明线圈损坏应予更换。 3 .cdi 及点火线圈组件 “ cdi ”是英文 capacitancedischarge ignition 的缩写，意思是“电容放电点火方式”。“ cdi”实际上是一个组合电路，它由电容放电电路和可控硅开关电路组成，见图 4-91 所示。组装后的 cdi 装置用石英粉加环氧树脂浇封。 检查和判断 cdi及点火线圈组件是否良好可用万用“电气试验仪”（为专用实验仪器）进行测试。如图 4-92 所示，以试验仪的黑 /红接头接组件输入端小桩头，以黑 /白接头接输入端大桩头，以黑接头接输出端大桩头；接通电源，在试验仪的红接头与火花塞帽间进行跳火试验，要求如下：（ 1）火花连续而有力；（ 2 ）跳火能力达到 8mm ；（ 3 ）试验持续 3 ～ 5min 。如果达到上述技术要求，说明 cdi系统良好。 4. 硅整流器 硅整流器的作用是将磁电机产生的交流电变为直流电。检查硅整流器旨在检测其是否具有单向导电性，即有无整流作用。检查时，如图 4-93所示，将万用表红表笔接整流器 ac （ - ）端，将万用表黑表笔接整流器（ +）端，检查是否导通；再将表笔反接过来进行测量。如果两种接法中仅有一种接法表针有读数，约 5 ～ 8ω（不同的表读数有差异），说明硅整流器处于完好状态。 5. 火花塞 火花塞在摩托车上属于易损件，对火花塞的主要技术要求是其对发动机的热适应性。 ax100 型摩托车的原配火花塞 b8es 相当于国产4c7 型号。在原配火花塞损坏的情况下，换用国产 4c7 火花塞后，若电极易潮湿，则应改用低一级热值的国产 4c6型火花塞；若发动机易过热，则应改用高一级热值的国产 4c8 型火花塞。 火花塞的保养比较简单，只需经常察看并清除电极间积碳。根据火花塞的使用寿命，不论损坏与否，应在行驶 6000 ～ 8000km后进行更换。 |