山东烟台满洲里口岸到俄罗斯下卡姆斯克物流公司

山东烟台满洲里口岸到俄罗斯下卡姆斯克物流沈阳国桥货运有限公司门到门运输，一对一专人服务专门提供的物流服务，帮您找到较省钱、较快捷、较优化的货物运输方案。服务范围包括：过去几年，由于市场规模尚未形成优势，同城、达达等即时配送公司都在亏钱。如今，在各本地生活平台的加持下，用户同城配送需求被迅速挖掘，同城也来到了盈利拐点。

 同城）于3月26日公布了2023年全年业绩，总营收为123.87亿元，同比增长21.1%，总单量同比增长超过三成，并实现了全年盈利，可持续经营部分利润有6490万。此外，同城去年毛利率也有明显，毛利率连升6年至6.4%，毛利约7.95亿元，同比大增93.5%。

对于同城实现全年盈利、毛利率持续，管理层在其数码港计划的支持者是李嘉诚小李泽楷，他带着十五家科技企业的进驻意向书，找到。对李泽楷的盈科信任有加，数码港计划决定不招标，直接采用。可命运再次跟香港开了个玩笑，数码港计划颁布的第二年，互联网泡沫在美国破裂，尽管园区勉强落成，但只有两家科技公司进驻，且多为销售、市场等部门，所谓的研发中心，丝毫不见踪影。数码港回到了香港的老路：圈地皮卖豪宅，自然又是赚得盆满钵满。此后，又提出“硅港”计划，意图打造工业基地。业绩电话会上表示，利润增厚的核心原因是在商圈精细化运营下，同城的订单及运营达到了比较好的平衡，了订单密度，平均成本下降。

 同城董事会兼执行官孙海金解释称，之前在业务量不够的时候，公司需要补贴骑手，才能让他们留在同城的平台上工作，以前要补贴得多，现在业务量密度了，订单客户多了，以及有了更丰富的订单场景，因此成本均摊更薄，实现了规模效应。

 同城是核心的第三方即时配送之一，目前已经把配送业务深入各大消费场景，包括比较餐饮外卖、同城零售、近场电商、直播等。在服务场景不断拓展的背景下，2023年同城的同城配送服务收入同比上升12.8%至73.87亿元。

其中面向商家的收入同比增长12.3%至52.2亿元，年度活跃商家规模达到47万，超过一半新增门店来自下沉市县，下沉县域收入规模同比增长147%。在这一方面，同城多次强调大客户的重要性，该公司在财报中表示，去年该公司深化了与现有大客户的合作，通过定制化的服务品牌粘性。2023年，同城与霸王茶姬、茉莉奶白、淘宝买菜、海王星辰等品牌商家达成合作。

 同城面向消费者的收入去年同比增长14.2%至21.68亿元。界面新闻注意到，在过去一段时间里，同城的折扣优惠力度和活动时间明显加强，其财报也提到， 优化了品牌投放和渠道营销策略，通过拉新活动、折扣投放、社群运营等方式触达目标客群。截至2023年底，年度活跃消费者达到约2050万人。

后一公里配送服务方面，同城的收入同比增长35.9%至50亿元，是撑起 同城营收的另一个半边天。

近几年，电商平台在本地生活领域的竞争进入新的阶段，等新起之秀不断加宽赛道，给本地即时配送带来了新的业务增量。在此背景下，同城不断拓展与各平台合作的深度。孙海金在业绩电话会上表示，上的业务在同城收入中占比较小，但增速很快，如去年年尾对比去年年初、今年一季度对比去年一季度，其增速都大于1倍。 同城的财报也显示，2023年同城接入了外卖、直播电商、超市小时达等到家场景。

 同城还与其他电商平台开展了合作。其中与阿里系的合作覆盖超市到家、餐饮外卖等场景，同时同城还是 的主要服务提供商之一。在微信端， 同城与微信门店快送扩展合作城市。滴滴快送方面，同城也与之达成了合作，在300多个城市提供同城配送服务。

 同城原本是集团旗下的新业务，2016年作为 的一个业务部门问世，2019年开始独立，2021年底在香港上市。2023年， 集团依旧是同城的客户。 同城的财报显示，2023年来自集团的收入达到50.29亿元，同比2022年的36.98亿元大幅增加。

对于未来发展的情况，同城也给出了目标，要求业务部门在保持盈利的情况下，进一步业务量。“基于这个目标，我们相信今年公司的利润还能继续上涨，利润总额以及利润率等方面都能够继续。”孙海金说。

截至2023年12月31日，同城的现金及现金等价物增加净额为4.41亿元，其中经营活动所得现金净额为2.66亿元，现金流实现转正。物流服务提出的商用车自动驾驶技术路线，预计2025年实现高速公路有条件自动驾驶与队列行驶，2030年实现城市道路与高速公路高度自动驾驶，2035年实现完全自动驾驶。从主要细分场景来看，封闭/半封闭的货运场景已经开始逐步迈向了量产落地的阶段，其特点在于场景的复杂度较低，并且对于人工替代需求的意愿较高。

所以，商用车自动驾驶的价值在于是否能替代人类驾驶员，而取代人工的关键是两方面原因：一方面，场景复杂度越低、作业标准化程度越高，无人化替代价值越高；另一方面，越是高危且重人工的场景，无人化的替换价值越高。亿欧智库预计，封闭/半封闭的载物应用场景将优先实现其商业化价值，包括末端配送、机场、矿山、港口以及干线物流。

亿欧智库在过往也发布了多份关于商用车自动驾驶细分场景的报告，如《高等级自动驾驶港口应用研究报告》、《2021自动驾驶末端配送产业商业化应用研究报告》、《2022干线物流场景智能网联及自动驾驶技术应用研究》、《2023智慧矿山自动驾驶投资价值及企业案例研究报告》等。

本次发布的《2023商用车自动驾驶投资价值分析报告》是对商用车自动驾驶多个细分应用场景投资价值进行深入分析，其中包括商用车自动驾驶市场的现状综述、商用车自动驾驶细分赛道投资价值分析以及商用车自动驾驶发展趋势分析。

商用车自动驾驶商业化进展加速、融资热度未减

2023年，疫情带来的人员流动限制解除后，商用车自动驾驶市场开始变为活跃，部分商业化进度较快的场景实现向客户进行产品批量交付，如干线物流、矿山、港口等，所以，整个商用车自动驾驶市场已经从早期的产品测试运营阶段，走向商业化落地阶段。承诺达特快执行总裁杨新伟介绍说，双方强强联合的闪送，范围覆盖五大洲的绝大多数国家和地区。此项服务从提货送到日本及东南亚快只需要1个小时，到北美及欧洲快只要2个小时，其他地区也能在快36个小时送到。据介绍，一对一急送的服务模式，是此项业务能从普通快递中脱颖而出的关键。闪送为用户提供的平均3分钟响应、2小时内上门、36小时送达的急速式服务，极大弥补了传统快递在时效性、安全性和个性化等方面的不足。年7月23日-24日，福田奥铃智慧冷链一体化解决方案在郑州发布，正式登陆河南市场。同时，新奥铃新勒芒福田奥铃福康杯219轻卡实况挑战赛（以下简称挑战赛）冷链行业郑州站也鸣枪开赛。河南省道路运输协会秘书长孟海军，河南省交通物流协会副会长安飞跃，河南省物联冷链行业协会副会长夏红伟，福田奥铃事业部营销副总裁、营销公司总经理王玉刚，福田康明斯、福田采埃孚等供应商，以及双汇物流等客户代表，河南新飞专用车、河南红宇专用车、河南冰熊专用车等改装厂代表、媒体、用户3余人共同参与了本次盛会。

从商用车自动驾驶投融资现状来看，2023年1-11月商用车自动驾驶产业累计融资总金额为90.9亿元，累计投融资事件数为22起。投融资市场的整体表现相对良好，尤其是下半年的投融资总金额增长较快，相比于2023h1，7-11月的投融资总金额增长67.8亿元人民币。亿欧智库发现，多家企业完成了中后期融资，其中商用车造车新势力的融资表现较为突出，他们在电动化和智能化的前瞻布局得到了资本市场的认可，而一些商业化进展较快的场景也同样得到了资本的青睐，比如矿山场景。

三大驱动因素助力商用车自动驾驶发展

在商用车自动驾驶产业发展历程中，政策、市场以及技术三个层面都在不断推动着行业的发展。

在政策层面，无论是国家层面还是地方层面都相继出台了鼓励支持商用车自动驾驶的政策，分别从智能化和网联化的方向给予了发展规划和支持，其中北上深一线城市走在了商用车自动驾驶发展的前列。从各细分场景的相关政策来看，一些已逐步实现商业化闭环的场景开始从测试走向商业化试点运营。

在市场层面，由于商用车相关政策的加持，新能源商用车市场渗透率不断，传统的能源结构开始发生变化。从2021年2月开始，商用车新能源市场渗透率开始缓慢攀升，到了2022年1月后，渗透率开始加速，至2022年12月其渗透率达到了点约20%。2023年，虽然收到了经济低迷的影响，但是新能源商用车整体销量有小幅度下滑，但市场销量向上的趋势仍然未有改变。亿欧智库认为，部分场景的量产交付和新补能技术共同带动了新能源商用车的销量。

在技术层面，核心零部件和线控底盘技术成为了商用车自动驾驶发展的技术驱动因素。一方面，激光雷达是大部分商用车场景的主要传感器，其价格也随着技术的成熟逐渐降低，预计至2030年，主视激光雷达的价格为1800元，补盲激光雷达的价格为600元。另一方面，线控底盘作为车辆智能化的硬件基础和底层架构，可以使软硬件能真正做到解耦，让上层算法的系统响应速度更快。而在某些场景下，线控化发展逐渐成熟，成为了实现整车自动驾驶的关键技术和重要基础。

五大载物场景先行，且看商用车自动驾驶新篇章

商用车自动驾驶产业的玩家主要包括智驾传感器供应商、智驾图商和传感器供应商、智驾芯片、细分场景解决方案企业、传统商用车主机厂以及新势力主机厂。

其中，细分场景解决方案企业主要提供一站式场景解决方案，包括智能驾驶域控制器研发和设计、算法开发等。

在整个主机厂下游生态中，传统商用车主机厂主要提供燃油车线控底盘和整车产品，以售卖车辆和线控底盘为主，而新势力商用车主机厂主要提供新能源线控底盘和整车产品。

报告根据目前市场上典型的细分场景，选出了五类商用车自动驾驶落地的场景，包括干线物流、港口、矿山、末端配送、机场。从五大细分场景来看，各场景的主要痛点集中于招工难、司机成本高、管理运营难等问题。其原因在于：首先，大部分场景都是远离城市中心地带，处于人口较为稀少的郊区或者偏远地区，当地有效劳动力供给较低；其次，司机的人员成本较高，部分场景的驾驶技术要求高，导致符合条件的司机成本进一步；后，司机普遍文化程度和安全意识低，较难实现的运营管理。所以，五类场景的终痛点还是归结于人工因素，而利用自动驾驶技术可以实现部分场景的无人运输，并通过系统化的调度促使运营效率得到进一步的。

 部专门约谈了运营商，相关负责人明确表示之前从未、将来也不会要求相关运营商降低或限制4g网络速率，并将进一步加强对运营企业监管，切实维护消费者合法权益。三大运营商也在同一日发布公告称，未对4g实行降速。近年来，提速降费是通信业的主旋律，监管部门对运营商的业务经营加大了监督检查力度，提速降费甚至成为运营商增量不增收的重要原因之一。同时，5g网络距离普及尚早，5g建设资金缺口仍较大，4g和5g网络将长期协同发展，运营商显然不会为了推广5g而降低4g网络质量。

应用场景从垂直走向泛化，中后期融资将加速商业化落地

随着新能源商用车和渗透率的不断，商用车市场将迎来的爆发，亿欧智库预测，2023年我国商用车销量将达到593万辆，新能源商用车销量将达到161万辆，新能源商用车渗透率将达到27%。在细分场景市场规模方面，部分场景自动驾驶技术的商业化已见雏形（如矿山、港口等），而目前仍以adas技术为主的干线物流场景虽然整体市场规模较大，但尚未能真正实现无人化运营。未来，细分场景若要从垂直场景走向泛化场景，需要从多方面去考虑技术迁移的可能性，包括技术可行性、商业可行性和方案成熟度。

从整体投融资轮次来看，2018年和2019年属于资本初窥商用车自动驾驶时期，融资阶段主要处于天使轮和种子轮初期；2020年至2021年，商用车自动驾驶项目已经到了融资中期，部分企业开始有商业化案例，融资阶段处于a轮和b轮，而b轮后部分场景开始加快商业化落地。

从商用车自动驾驶应用场景的投融资情况来看，干线物流成为了热门的投资赛道，末端配送、矿山、港口也保持着一定的投资热度。2018年-2023年11月，干线物流共发生了38起投融资事件，共完成投融资金额305.3亿元，资本主要选择干线物流的原因，可能主要是从市场规模的角度，预计干线物流场景的市场规模为7100亿元。紧随其后的末端配送、矿山、港口三个场景，虽然整体的预期市场规模可能小于干线物流场景，但是从场景的技术落地难度和商业化价值的角度，这三个场景也成为了资本较为认可的细分投资赛道。

结语：技术是步，生态融合将成为终目标

在部分低速封闭的商用车自动驾驶应用场景上，自动驾驶技术已然实现落地，各家企业的技术储备也已经达到了可商业化应用的阶段，而在一些高速场景下，虽然实现完全自动驾驶可能仍需要经历一段时间，但同样也可以实现一些adas相关技术，所以未来商用车自动驾驶的问题可能是如何进一步的上下游生态的合作。

对于上游来说，商用车自动驾驶场景运营企业需要进一步去降低核心零部件的成本，让单车模型尽可能缩短人工替代的时间周期。对于下游场景方而言，商用车自动驾驶场景运营企业需要加强与场景方的合作，打通全场景的商业模式闭环。同时利用机、移载站台、集成软件、母车、子车等全自动系统适用于小型、中型和大型存储量需求的企业，并为其提供定制化的方案和有利的投资回报率。式输送机：利用辊筒输送机、皮带输送机、控制柜等元件实现智能控制，载货能够达到5kg，标准速度在.2-2.m/s之间。synq智能物流管理软件：synq是建立在仓储管理软件基础之上，同步与智能结合，性能，实现仓库管理、物流管理及自动化控制等操作环节，为用户提供在一个集成的模块化平台上优化仓库运行所需的所有功能及服务，synq并具有协调性、洞察力及敏捷性。