钢材 重大件货物出口运输到红海港口的海运散货船运输服务

为保障该批法兰安全、高效作业，广利港区提前召开技术交底会，依托自有大件吊装专班，结合该批法兰规格，对吊装荷载、门机设备大受力进行逐步核算，确保吊装过程安全、稳定。同时，广利港区合理规划大件出港路线，开辟专用运输通道，提前做好路障清运和线路封闭工作，确保货物高效疏港，保证该批法兰及时运至终端客户。

　　此次海河联运的成功实践，是广利港区市场业务开拓的一次重要突破，不仅为客户提供了更加便捷、经济的物流解决方案，更为腹地企业提供了稳定的运输通道，对区域经济发展和产业升级发挥了重要的支撑作用。

　　下一步，山东港口渤海湾港将继续依托小清河复航历史机遇，聚力打造海河联运供应链特色经营项目，用好潍坊、寿光、广利三个港区，持续加大小清河沿线港口互联互通，大力拓展铝矾土、大件设备等海河联运业务，为客户打造全程物流综合服务运输方案，全力开辟业务发展新赛道。

今年前三季度，集运市场火热，克拉克森海运指数平均值为25539美元/天，同比上涨11%，且较过去10年平均值高43%。进入四季度，集运市场表现依然强劲，班轮公司、造船厂等乐观情绪浓厚。

　　期现货市场表现活跃

　　班轮公司看好后市齐涨价

　　对于集运市场的情况，期货市场非常敏感。10月10日以来，欧线集运期货合约行情火热，部分合约数次出现涨停行情。截至10月21日收盘，欧线集运期货主力合约ec2412收于3197.7点，大涨14.67%，创8月以来新高。

　　建信期货研究员冯泽仁认为，大涨背后有两重推力：

　　其一，班轮公司集体宣布11月船期运价涨价。根据相关调价函，11月马士基大柜运价将涨至4500美元，涨幅较大。11月初，达飞海运的大柜运价或升至4460美元。同期，赫罗伯特和one的大柜价格也将上涨。班轮公司运价调涨的幅度普遍超出市场预期。此外，达飞海运还宣布11月上旬暂停部分欧洲航线的消息，控班挺价预期进一步带动市场情绪。

　　其二，马士基与赫罗伯特组成的“双子星”联盟宣布，自2025年2月起，联盟的集装箱船将继续绕行好望角。原因是，红海地区的航行仍无法得到安全保障。基于集运市场大班轮公司分别组成了几大联盟且占据了绝大部分市场份额，高集中度的行业特性很可能让其他主流班轮公司作出跟随绕行的决策，运期增加、需占用的运力增加，无疑又将抬高市场对集装箱船运价的预期。

　　克拉克森研究（中国）市场研究部经理杜焱荧认为，近年来持续不断的干扰事件给航运市场带来较大影响，使得平均运距明显上升。受红海事件影响，2024年集装箱船租金跟随运价反弹；2024年全球箱海里贸易增长16.9%，远高于船队扩张10.4%的增速。红海事件仍将成为影响2025年集运市场走势的关键因素。

　　海运货量增长则对海运市场形成基本的支撑。海关总署数据显示，今年前三季度我国货物贸易进出口总值32.33万亿元，同比增长5.3%。其中，出口18.62万亿元，同比增长6.2%；进口13.71万亿元，同比增长4.1%。货物贸易进出口保持稳定增长。

　　展望四季度，马士基认为，远东地区的出口活动依然活跃，这将对集装箱运输需求产生积极影响；北美、拉美强劲的进口需求也将推动集装箱运输需求。

　　中远海控发布的业绩预告显示，2024年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约381.21亿元，与去年同期相比增加约72.72%。其中，三季度实现归属于上市公司股东的净利润约212.51亿元，与去年同期相比增加约285.66%。中远海控表示，目前公司欧美主干航线出口航向的舱位利用率总体保持在较高水平，公司对集装箱航运市场形势持谨慎乐观态度。

　　船东热衷于订造集装箱船

　　细分市场迎机遇

　　克拉克森数据显示，今年以来，集装箱新船订单累计达到189艘合216万teu（20英尺标准箱），以teu计已超过2023年全年订单量。受近期集装箱新船订单增加支撑，集装箱船手持订单运力占比也有所上升，结构出现分化。值得注意的是，20年船龄以上的集装箱船运力占比达10.7%，其中8000箱以下船型占比高达91%。杜焱荧表示，由于支线型箱船和中型箱船的“老龄化”更加明显，未来支线型船的订单或将呈恢复态势。

　　中国船舶集团有限公司下属中船黄埔文冲船舶有限公司（下称“黄埔文冲”）总工程师李东表示，由于世界供应链市场的变化、港口设施的更新以及航线的重新定义，支线集装箱船的概念也随之更新，例如从1000箱小船逐步向3500箱、5000箱乃至更大船型拓展。支线集装箱船是黄埔文冲在民船市场的拳头产品，近期公司推出了多个新船型。

　　“目前公司整体订单排期饱满，已排至2028年。”李东告诉记者，公司也在不断提高生产效率，以前一年一个船坞只能做6个批次的船，现在已增至7个批次。

　　全球航运数据公司vesselsvalue认为，2023年集装箱船队实现了5.4%的净增长，预计2024年至2027年将加速增长。后续随着运力过剩情况的出现、欧盟碳排放交易体系（euets）的启动，以及二氧化碳排放法规的普遍趋严，老旧船舶的运营成本将不断上升，不少老旧船舶终将被送往拆船厂进行处理，这也将带来新的机会。

　　另一家国内大型船厂民船生产负责人告诉记者，今年以来，7000箱以上的集装箱船新单依然很多，综合公司的各类生产资源和规划，建造7000箱左右的船型是相对较优的选择。当船厂将一个船型做成全球细分市场，将获得更多船东的信任和更高的利润。

　　克拉克森新公布的数据显示，当前22000teu至24000teu超大型集装箱船的基准价格已达2.735亿美元，与17.4万立方米lng（液化天然气）运输船的造价相当。从船舶经纪等渠道透露的新订单情况来看，中国的船厂在揽获超大型lng双燃料动力集装箱船方面优势突出。

　　工业和信息化部数据显示，前三季度我国承接了全球逾七成的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，绿色转型之下集装箱船等三大主流船型的价值都在提高，这是盈利的一大重要因素。