海运散货船直达印度尼西亚苏腊巴亚的运输服务

一、干散货船舶分类

　　干散货通常使用干散货船(bulkcarrier)进行货物运输。干散货船是一种专门设计用于运输大量散装货物的船舶，一般有一个或多个大型货舱，这些货舱可以直接装载散装货物。由于散货不怕压，为了装卸方便，其货舱均为单层甲板，舱口围板高而大，货舱横剖面呈棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可以用于调节吃水和稳性高度。始达的港口一般都有装卸设备，大型散货船可以不设置起货设备。根据运载量不同，干散货船舶可以分为海岬型船、巴拿马型船和灵便型船。

　　海岬型船由于尺寸限制不能通过巴拿马运河和苏伊士运河，一般需要绕行好望角、合恩角，也被称为好望角型船，载重一般大于10万载重吨，通常有9个货舱。该船型以运输铁矿石为主。minicape载重在10-16万吨，标准型海岬型船载重17万-18万吨，newcastlemax型船载重在21-22吨，是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的大船舶，超大型矿砂船(vloc)一般载重在22万-40万吨，货舱巨大载货量大，适合长距离运输。

　　巴拿马型船指在大载重情况下可以通过巴拿马运河的大型散货船，符合运河通行船舶长宽规定，老船闸船舶限制总长不超过294.13米，宽不超过32.31米，大吃水12.04米，新闸船舶限制总长不超过370.33米，宽不超过51.25米，大吃水15.24米。一般有7个货舱，载重一般7-10万吨，一些比较老的船载重吨在6万-7万吨，目前主流的载重吨是7万-8万吨，随着运河扩建，巴拿马型船载重吨可至9万-11万吨。传统巴拿马型船7万-8万吨，kamsarmax型船8万-9万，大多数为8.2万吨，是能够进入西非铝土矿出口港kamsar港的大型船。neo-panamax干散货船是能够通过2016年扩建后的巴拿马运河的大尺寸的散货船，载重9.3万吨左右。postpanamax，超巴拿马型散货船，载重吨可达9.3万-12万吨，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，目前只有部分较小的超巴拿马型船能通过巴拿马运河。

　　灵便型船是指配有吊杆起卸设备，能自主装卸，可在港口条件相对较差的港口间从事货物运输，一般有5个货舱，载重小于1-7万吨。灵便型船根据大小可分为小灵便型(载重1-4.5万吨)和大灵便型(载重4.5-6.5万吨)。大灵便型船可分为三种：handymax型船载重4万-5万吨，船型较老，目前建造较少；supramax载重5万-6万吨，吃水一般11-13米，符合大部分港口满载进出需要，几乎已经取代了handymax，主要运载谷物、煤炭及大部分印矿；ultramax型船是近年新出的船型，载重6万-7万吨，通常配有“经济型主机”，被看作是supramax船的升级版。

　　二、干散货船舶供给及发展趋势

　　从全球干散货船舶运力结构变化来看，干散货船舶运力呈现大型化趋势。截至9月，全球干散货船共有13884艘，运力约10.25亿dwt。分船型来看，全球cape型船共有2025艘，运力约4.00亿dwt，占干散总运力39.01%；全球pmax型船共有3203艘，运力约2.60亿dwt，占干散总运力25.36%；全球handymax型船共有4260艘，运力约2.42亿dwt，占干散总运力23.62%；全球handysize型船共有4396艘，运力约1.23亿dwt，占干散总运力12.00%。全球干散货船总运力从1970年的0.63亿dwt增长至2023年底的10.03亿dwt，运力增长16倍，近十年运力年均复合增长率为2.76%。

　　海岬型船主要用来运输铁矿石、煤炭和铝土矿，巴拿马型船主要用来运输谷物和煤炭，灵便型船运输的干散货物较为广泛。从干散货船总运力来看，海岬型船占干散货运总运力39%，其运载总量中铁矿石占比68%，煤炭占比19%。巴拿马型船占干散货运总运力25%，其运载总量中铁矿石占比9%，煤炭占比44%，粮食占比39%。大灵便型船占干散货运总运力20%，其运载总量中煤炭占比17%，粮食占比20%，小宗散货占比59%。灵便型船占干散货运总运力12%，其运载总量中粮食占比25%，小宗散货占比70%。