法国COD跨境电商小包物流专线

集运市场在二季度传统淡季中掀起了一波意外的“涨价潮”，呈现出“一舱难求”的局面。
出品| 妙投APP
作者| 丁萍头图| 视觉中国
2024年4月24日，航运界的巨头们如马士基、达飞和赫伯罗特纷纷掀起涨价风暴，部分航线的涨幅惊人地接近70%。在这波调整中，一个40英尺的集装箱的运价飙升至高达2000美元，涉及美国、南美及红海等关键航线。 紧接着，在5月10日，达飞轮船在官网上挥笔定金，从6月1日起再次上调亚洲至北欧的新FAK费率：20英尺集装箱需3200美元，而40尺柜——包括高柜和冷藏箱——则需6000美元。与前一个月相比，价格分别暴涨了500美元和1000美元。 与此同时，马士基也在6月跟进涨价，将上海至鹿特丹的FAK报价定为2875美元和5600美元，竞争对手极羽科技线上的报价则为3150美元和4900美元。 自2024年3月中旬以来，上海出口集装箱运价指数已悄然累计上涨超过30%，欧线集运（2406）的价格甚至翻了一番还多。  （图片来源：上海航运交易所）随着运价的攀升，二级市场的投资热情也如火如荼。 

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中远海控作为集装箱行业（以下简称为“集运”）的翘楚，在16个月的低迷后，于2024年迎来了势如破竹地反弹。其A股股价自年初以来已飙升近50%，市值膨胀至2280亿元；而在港股市场，其股价的累计涨幅更是达到惊人的60%。 回首2023年11月29日，妙投曾在专栏《中远海控，难涨难跌》里表示，市场已对中远海控的悲观预期做了过多的定价，其下跌空间有限，但考虑到未来几年集装箱运输可能继续低迷，中远海控短期内大涨的可能性不高。 然而，市场的实际表现却颠覆了所有预期，这背后究竟隐藏着怎样的市场逻辑？中远海控是否真的就此翻身？