随着技术不断成熟和成本降低，氢能源重卡或将在未来5~10年实现全寿命成本平价，并成为潍柴动力未来的增长驱动力。目前，潍柴动力另有计划投资37亿元的氢燃料电池及关键零部件产业化项目（预计2022年建成）、固态氧化物燃料电池及关键零部件产业化项目（预计2024年建成）、燃料电池动力总成及核心零部件研发及制造能力建设项目（预计2024年建成）。我们认为在“碳中和”的背景下，氢能源燃料电池在商用车上将具有广泛的应用和youxiu的增长前景，潍柴动力作为行业龙头，有望充分受益。我国氢能源汽车产业发展以卡车、客车等商用车为优先，而氢燃料电池客车几乎全为公交车辆。这是由于其具备续航里程长、加氢快，尤其是路线固定方便规划加氢站的优点。
氢能源公交车辆的需求主要来源于地方zhengfu的规划，市场化程度较小，价格敏感度低，因此燃料电池客车的占比持续上涨，2020年氢能源汽车销售量中为90.25%都为氢燃料电池客车。在“碳中和”和大力发展氢能源的背景下，预计2021-2025年氢燃料电池客车的市场规模有望超1600亿元，且中短期内，重卡和客车仍为主力车型。宇通客车是国内大中型客车企业的juedui龙头，市占率常年第一，2020年市场份额高达35.36%。此外，包括新能源公交车等多个产品出口超40多个国家和地区。除了在市占率上占据优势，宇通客车早早就在氢能源领域发力。早在2009年，宇通客车就成功推出了第一代增程式燃料电池客车，2013年宇通推出第二代氢燃料电池城市客车并建设了加氢站。
针对产品可以批量生产之前需进行低温冲击试验、常温性能试验、低温性能试验、无损检测、低温寿命试验等五大类试验。国产低温阀门应用建议目前国内lng行业都不同程度地应用了国产化低温阀门。中石油和中石化都成立了国产化工作小组，与能源局的苏州纽威、大连大高以及中核苏阀等厂家开展联合研制工作。中海油也在2“以下低温球阀中采用了国产球阀。下一步建议从以下方面做好低温阀门国产化工作的跟踪和推广工作1）国产化实施工作应对照一套完整且严格的阀门设计与应用考核程序。从技术要求开始，提出覆盖产品设计、设计计算、原材料caigou、原材料检验与无损探伤后合格、机加工及检验合格、热处理及检验合格、再次机加工及检验合格、清洗及检验合格、装配、检验与试验合格、专家鉴定、现场试验等一整套国产化实施程序，并配备每个步骤的评估标准。
