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船轴裂纹检修 

1）船轴裂纹 

主要是尾轴的裂纹损坏。尾轴锥部大端截面变化处、键槽根部、尾轴铜套接缝处轴颈等均易产生裂纹。尤其是柴油机扭振引起铜套缺陷处尾轴表面的十字裂纹。严重时使尾轴断裂。发现铜套接缝不良时，应拆去铜套检查尾轴的腐蚀与裂纹情况。

尾轴产生裂纹的主要原因：截面变化处和键槽根部的应力集中；铜套接缝漏泄使尾轴腐蚀，在交变应力作用下产生腐蚀疲劳；尾轴的轴承间隙过大引起冲击负荷；轴系安装不正确及轴系振动等。

2）船轴裂纹的修理

(1)采用着色探伤、磁粉探伤、超声波探伤或钻孔法检查船轴表面裂纹的长度和深度；

(2)船轴上线性尺寸小于d/15（d为轴径，mm）的短小裂纹可采用挖修、打磨，使挖修处光滑过渡的方法修理 ；

(3)当船轴裂纹深度不大于轴径的5%、长度不大于轴径的10%时，采用焊补修理。焊补工艺应经认可，焊后应保温缓冷。

3．船轴腐蚀检修 

1）船轴的腐蚀 

船轴中以尾轴的工作条件为恶劣。油润滑尾轴，部分尾轴在海水中工作，大部分在油中工作；水润滑尾轴全部在海水中工作，尾轴受到严重的海水腐蚀。尾轴锥部腐蚀为严重，铜套接缝不良处海水渗入腐蚀尾轴。 

2）船轴腐蚀修理

(1)尾轴桨端锥体锈蚀呈圆弧状，且个别锈蚀长度不大于该处圆周长的1/8，深度不超过轴径的3%；较长锈蚀长度不大于该处圆周长的l/3，深度不超过轴径的2%；船轴整个圆周锈蚀深度平均值不超过轴径的1.5%时，经清理检查后可继续使用。

(2)船轴锈蚀呈尖角状，应在仔细检查其深度和周长后将其修锉或光车，探伤检查符合上述情况时，可继续使用。

(3)尾轴锥部车削使其尺寸变化较大时，进行堆焊修复。

4．尾轴铜套检修 

尾轴铜套上产生裂纹、严重磨损或多次光车铜套使其壁厚过分减簿、套合松动、接缝松弛、渗水等缺陷时，均应换新铜套。尾轴铜套磨损较重时可采取以下修理方法，

(1)光车铜套，消除几何形状误差后铜套厚度应符合表9-7规定。

(2)为了延长铜套使用寿命，光车时允许在工作轴颈表面上残留磨痕，其深度一般在0.2～0.4mm，面积不超过0.25d²。

(3)铜套上局部裂纹或局部磨损严重时，可进行局部更换，接缝应符合规定。 

(4)已套装在尾轴上的铜套不允许焊补修复。