汽车出口运输专线 国内各大城市出口到乌兹别克撒马尔罕 塔什干 可承接单辆汽车运输

关于超限大件出口欧洲中亚的运输标准和操作流程，需要遵循以下几点：

1. 初步评估载货工具是否适合

在超限大件出口前，需要对货物和载货工具进行初步评估，确保载货工具的大小、承载能力和安全性能等方面符合要求，并且能够满足目的地的运输标准和要求。

2. 确认目的地的运输标准

在出口前需要了解目的国家和地区的运输标准和法规，并遵守相关要求。在超限大件运输过程中，需要遵守超限大件运输的相关条例和规定。

3. 监控路线条件

在选择运输路线时，要充分考虑路线条件，包括道路的宽度和高度限制、桥梁和隧道的高度限制、路面状况、交通情况等，确保货物能够安全运输。

4. 预先获取相关文件和批准

在货物出口前要准备好相关的文件和批准，包括超限运输许可证、装卸计划、运输场所授权等文件，确保货物能够安全地进出境。

5. 选择正确的包装和固定方式

超限大件需要进行特殊的包装和固定，使用符合标准的特殊绳索、夹具、网格、气囊等设备将其安全固定在载货工具上，保证在运输过程中不会出现晃动或滑动的情况。

6. 选择可靠的运输服务供应商

选择可靠的物流服务供应商，确保货物安全运输并按时到达目的地。

综上所述，超限大件的出口需要制定详细的出口计划，并遵循相关法规和标准。只有这样，才能确保货物的安全出口，并为跨境贸易的进一步发展奠定基础。

服务范围：

　　-堆场服务

　　中俄运输过程中，一直存在集装箱运输到境外不可控的问题，以至于在运输过程中经常存在一方大量缺箱，而另一方集装箱存量满溢  我司致力于解决该类问题，大大程度上解决装运问题，提高运输效率  因此我司可在俄罗斯各个站点如克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、托木斯克、叶卡捷琳堡、基洛夫、比尔姆、圣彼得堡、莫斯科等收箱及存放集装箱  提供可靠的的堆场存放服务，同时可提供二手集装箱买卖业务

　　合作堆场：Новаязаря 16、bltk、俄铁堆场等

　　-拖车服务

　　我司至成立起从事汽运服务已10年有余，资源经验丰富   铁路运输的优势是稳定快捷，相对来说的弊端是不够灵活，针对部分工厂不在专用线、铁路线附件的进出口贸易商来说，装货发运过程中还是存在短途倒装的问题   针对该问题，我司雇佣长期稳定车队进行提箱上门装货，送重箱至指定堆场，不仅方便客户，还稳定放心

　　拖车业务覆盖点为一些城市及周边村落，如坎斯克、列索、特洛依斯、克拉斯诺亚尔斯克、托木斯克、秋娜亚尔、卡拉不拉、泰舍特、布拉次克、叶卡捷琳堡、莫斯科、彼尔姆、伊尔库茨克、乌兰乌德、新西伯利亚等

　　派箱能力：30 箱以上/天

　　-铁路运输服务

　　汽运运输相对灵活快捷，但是面对大宗货物，车辆的损耗，结合铁路运输则是雪中送炭，整体提高运输行业的综合实力   我司为响应国家号召，自2018年开始启动一带一路专列运输项目，进口运输货物为大部分为木材、粮油等，至今运行顺利   回程班列至今已经开启500列有余  去程班列（中国-俄罗斯方向）也在同时进行，我司与国内各班列平台友好合作，运输覆盖网广大全面，提供出口制证、报关、拖车等整套服务

　　针对国内班列平台需求，我司同时提供俄境外段运输：

　　发运站/目的站：克拉斯诺亚尔斯克、托木斯克、秋娜亚尔、卡拉不拉、泰舍特、布拉次克、叶卡捷琳堡、莫斯科、彼尔姆。伊尔库茨克、乌兰乌德、新西伯利亚等

　　发运站/目的站：成都、西安、徐州、苏州、上海、太仓、重庆、郑州、济南、临沂、青岛、兰州、武威、长沙、广州、深圳、赣州、银川、哈尔滨等各大城市

　　双向运输，以上地点同时作为发运站和目的站

　　经由口岸：后贝加尔/满洲里；扎门乌德/二连；多斯特克/阿拉山口

　　每月发运量：可达 30-40 列至各个口岸，每列箱量 46-62 不等，达到每日 1-2 列的发运速率

　　时效：

　　西伯利亚地区（克市、托木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克）-后贝加尔/满洲里： 3-5 天

　　俄罗斯中部地区（叶卡捷琳堡）-后贝加尔/满洲里：6-8 天

　　莫斯科地区-后贝加尔/满洲里：8-10 天

　　货物追踪：集装箱上有安装 gps 系统，我们可随时在系统上查到箱子运输范围

　　合作伙伴：feseo、СЛ-КОНТЕЙНЕР、Евросиб , ТРАНСКОНТЕЙНЕР

海运运输周期长，对于那些产品周期较短的货物，铁路运输是个不错的选择   当空运价格太高时，利润较低的货物无法负荷，铁路运输也是个压缩运输成本的好方案  为了向客户提供灵活的运输选项，郑州环航提供连接中国和欧洲的整箱和拼箱铁路服务

我们每周固定的拼箱铁路服务从中国直达欧洲，服务覆盖国内多个始发地：

华中和华北地区 (货运站到货运站)

从上海和青岛到丹麦奥胡斯

从上海到德国杜伊斯堡

从上海到波兰华沙

从上海到西班牙巴塞罗那

从西安到捷克布拉格

华南地区 (货运站到货运站)

从深圳盐田到丹麦奥胡斯

从深圳盐田到德国杜伊斯堡

从深圳盐田到波兰华沙

从中国集装箱货运站到欧洲集装箱货运站，整个铁路旅程目前需要17至29天   我司的铁路团队可为您提供一条龙服务，包括从工厂至火车站的前段卡车运输，以及于目的地火车站或集装箱货运站转运至欧洲其他国家终交付地点的后段卡车或驳船运输

河南铁桥铁路拼箱直运服务的主要优势

无缝服务

我司 控制和管理出发地和目的地的所有操作

安全性

高的安全标准。
可以根据客户要求提供 gps 监控

海关服务

全程海关服务，即终清关/t1办理

单独定价

为使用服务的常客单独定价

随着铁路集装箱的增多和集装箱办理站网点的扩大，集装箱运输的货物会越来越多   但如果只办理整箱运输，那么就会有一定数量的零星小件货物不能进入集装箱运输   拼箱运输是解决零星小件货物集装箱运输唯一和有效的途径  其含义是指车站和同一到站不同收货人的零星货物拼装到一个集装箱内运抵到站

铁路集装箱拼箱运输，目前有铁路拼箱和站外拼箱两种组织形式

介绍到这里就不得不提到在国际贸易中运用非常广泛的木箱，木箱包装以避免货物在运输途中因为碰撞、震荡而造成损失，以平安运输为目的，运用起来非常方便，受到很多人的喜欢，因此在国际贸易中运用非常广泛

集装箱拼箱中木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：

(1) 装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，上一层必须加以固定或塞紧

(2) 装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧

(3) 重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定

(4) 对于重心高的木箱，紧靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧

(5) 装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触

(6) 装载框箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带

一、中亚铁路班列

1、中亚运行线路（整箱、拼箱）

    出口班列：郑州/洛阳/新乡/西安/义乌/合肥等----经霍尔果斯/阿拉山口----中亚五国（阿拉木图、塔什干、卡拉干达、库斯塔奈等中亚五国全境）

   进口班列：中亚五国（阿拉木图、努尔苏丹、塔什干等站点）---霍尔果斯/阿拉山口---郑州/西安/洛阳

2、中欧运行线路（整箱、拼箱）

 郑州/西安/义乌/成都---阿拉山口/二连/满洲里---马拉/汉堡/列日/布达佩斯/米兰

3、中俄运行线路（整箱）

郑州/西安/太原/义乌/成都/重庆/长沙----二连/满洲----莫斯科/明斯克

4、中越运行线路（整箱、拼箱）

郑州----凭祥----河内

二、车皮运输（棚车、敞车、平板）

　　国内各铁路站点经阿拉山口/霍尔果斯/二连浩特/满洲里等口岸出口至中亚五国、俄罗斯、外蒙等国家和地区；擅长超重、超大、集重货等超限货领域的操作

三、国际公路联运 （超重、超大件、汽运整车及汽运零担双清关）

全国各地区经霍尔果斯、阿拉山口、喀什、卡拉苏、满洲里、凭祥等口岸出口至中亚五国及俄罗斯、蒙古、东盟等国家的全程公路运输，为客户提供合理的运输路线和装载绑扎方案，能针对每批货物提供门到门的运输及清关服务

四、集装箱业务

我司拥用部分40hq、40gp、20gp等各种箱型投放在中亚、中俄线的铁路班列运输市场，提供集装箱的国内外买卖及租赁等服务

五、特色服务

1、乌兹别克斯坦当地的清关及全境派送

2、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的铁路拼箱业务　

3、中亚国家项目物流

4、郑州/洛阳/新乡/塔什干地面服务

中老铁路进出口货物8.74万吨、进出境旅客4067人，同比分别增长26.2%、101%。中老铁路客货运输双增长，彰显了两国合作发展的成果和潜力，也展现了中国在高铁建设和铁路运输领域的地位。这一成绩不仅反映了两国间经济合作的密切程度和互利共赢的合作模式，更是中老两国关系稳定、友好和全面发展的有力证据。

这是一条见证经济发展的“大动脉”。中老铁路是中国“一带一路”倡议的一部分，也是中老两国长期合作的成果。从中老铁路开工建设至今，经过数年的努力和建设，现在已经实现了客货运输双增长的优良局面。客货运输双增长，既提升了中老两国人民之间的交流和贸易合作，也促进了双方经济的发展和繁荣。

这是一条见证科技创新的“助推桥”。中老铁路的建设更是对两国间传统友好关系和长期合作的延续和提升，为中老两国人民带来了更多的福祉和机遇。中老铁路的客货运输双增长，反映了中国在高铁建设和铁路运输领域的zhuoyue实力和技术优势。中国高铁的建设速度和质量一直被世界所称道，而且中国高铁技术已经走出国门，为的铁路建设和发展提供了宝贵的经验和支持。中老铁路客货运输双增长的成绩，也展示了中国在高铁建设和铁路运输领域的地位，为中国在“一带一路”倡议框架下与各国开展合作提供了更多的信心和动力。

这是一条促进合作共赢的“幸福路”。中老铁路的客货运输双增长，不仅是两国合作发展的成果，更是中国“一带一路”倡议的生动实践和成功案例。在“一带一路”建设的过程中，中国一直秉持共商共建共享的理念，与各国开展合作，促进贸易往来和人文交流，推动全球经济发展和区域合作。而中老铁路的客货运输双增长，正是这一理念的具体体现，为“一带一路”倡议的顺利推进赢得了更多的赞誉和支持。

中老铁路的客货运输双增长，彰显了发展的底色和合作的力量。在全球化的时代，合作共赢已经成为各国共同的选择和追求。中老铁路的客货运输双增长，是中国与老挝在经济合作和基础设施建设领域的成功，也是中老两国友好合作和共同发展的生动写照。相信随着中老铁路的继续发展和壮大，中老两国的合作关系将会进一步深化和扩大，为两国人民带来更多的福祉和机遇。

中老铁路客货运输双增长，不仅彰显了两国合作发展的成果和潜力，更展现了中国在高铁建设和铁路运输领域的地位。这一成绩不仅反映了两国间经济合作的密切程度和互利共赢的合作模式，更是中老两国关系稳定、友好和全面发展的有力证据。相信在双方共同努力下，中老铁路将会持续为两国人民带来更多的福祉和机遇，为推动“一带一路”倡议的深入发展和全球合作的繁荣作出更大的贡献。