中山港口镇预应力锚索桩

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(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)

鸿建岩土一直秉承着“负责、、*好”的文化底蕴，肩负着“得益于工程，服务于社会”的企业使命。公司坚持“团结、创新、求实、*”的企业精神，贯彻“以人为本，诚信守法，服务工程，和谐发展”的管理方针。我们实践着“战略导向，品牌致胜，文化力驱动，诚信力立命，执行力安身”的管理理念，以好的技术和完善的服务不断满足顾客和社会的期望。

在合理选择基坑开挖方案的基础上，土方开挖还需要充分利用场地条件，注意临时土坡的稳定性。基坑开挖应该与支撑设置、地下水控制以及基坑监测同步实施、协调工作，才能保证基坑工程的安全、及时掌握开挖过程中的信息，保证基坑工程的顺利进展。

我们专注承接各类工程项目，包括中山边坡加固、中山软土地基加固、主动网、变动网、中山锚杆锚索施工、中山边坡绿化、中山基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、中山基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、中山基坑监测、中山边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、中山护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、中山地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。

鸿建建设小编总结，在一个完整的基坑开挖方案中，我们必须按照原先的工期进行施工改造，避免出现问题。

说到边坡的危害?现阶段，边坡危害类型有哪些?基本情况怎么样?以下是鸿建建设小编梳理边坡的危害相关内容，基本情况如下：
边坡指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。
鸿建建设小编通过相关内容梳理，现阶段，边坡的危害内容如下：
边坡破坏的类型很多，常见的是崩塌和滑坡。陡坡前缘部分岩、土体突然与母体分离，翻滚跳动崩坠崖底或塌落而下的过程和现象，称为崩塌。边坡部分岩、土体沿着先前存在的地质界面，或新形成的剪切破坏面向下滑动的过程和现象，称为滑坡。在边坡破坏中，滑坡是zui常见，危害zui严重的一类。
所有的边坡失稳，均涉及到边坡岩、土体在剪切应力作用下的破坏。因此，影响剪切应力和岩、土体抗剪强度的因素，都影响边坡的稳定性。例如，构成边坡岩、土体的工程地质性质及其变化;边坡中断层、层面、不整合面等不连续面的产状与坡面倾向、倾角之间的关系;边坡尺寸和形态的改变;坡脚遭受水的侵蚀或人工开挖;边坡上天然或人工加载;边坡岩、土体中地下水位的升降，以及地震和爆破引起的瞬时振动等，均会在一定程度上改变边坡的稳定性。

中山港口镇预应力锚索桩,作为可承接中山本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专业承接中山露天矿山边坡复绿、中山主动边坡防护网、水库边坡工程、中山基坑支护施工工程、中山高边坡护坡、中山锚索锚索施工、中山基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。

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工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。基坑平面示意图见图1。
本段工程地质情况：①层以软塑状粉质粘土为主;②层为粉土、粉砂及粉质粘土。其中，②-1粉土、②-2粉砂、②-3层淤泥质粉质粘土是明挖施工主要不良工程地质层。地下水含量丰富。地铁盾构位于②-3淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。土层基本物理指标见表1。
南线隧道工程基坑采用二重管高压旋喷桩加固盾构隧道四周土体及防其上浮，旋喷桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m。二重管高压旋喷桩Φ800，搭接200mm，浆液压力20mpa，气压力0.7mpa，提升速度10～15cm/min。旋喷桩施工接近完成时，地铁盾构隧道左线局部管片接缝渗漏水、管片裂缝渗水等情况的发生，旋喷桩施工立即停工。事后分析可能在盾构隧道侧面旋喷桩施工引起的。然后从盾构隧道内部通过管片预留孔对管片外围区域进行注浆，以改善周围土体的力学性能。注浆方式采用先劈裂注浆，后压密注浆。对于管片接缝渗漏水、管片裂纹渗水的地方，采用压注亲水性环氧浆材料的方法进行封堵。隧道监测基本稳定后修补破损管片，拱部进行补充嵌缝。二个月后，基坑工程恢复施工。
吸取南线隧道工程基坑经验，停车场西出口跨地铁段采用深层搅拌桩加固盾构隧道周围土体，基坑开挖面以下水泥掺量20%，基坑开挖面以上水泥掺量14%，搅拌桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m。施工顺序为首先进行双轴深层搅拌桩加固，后进行基坑围护1200@1150挖孔咬合桩施工。在深层搅拌桩加固施工过程中顺利，只是在人工挖孔咬合桩施工过程中，1根桩人工挖孔接近盾构隧道时，出现挤泥现象，盾构隧道右线1165环顶部管片出现崩角脱落，后及时采取措施后，顺利完工。