揭阳惠来县基坑支护工程公司

供应商
深圳市鸿建建设有限公司
认证
业务1
基坑支护工程
业务2
采石场矿山绿化
手机号
13925077018
联系人
刘工
所在地
承接广东省各地区边坡基坑锚杆锚索工程施工
更新时间
2024-05-20 09:54

详细介绍

鸿建建设公司专注承接各类工程项目,包括边坡加固、软土地基加固、主动网、变动网、锚杆锚索施工、边坡绿化、基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、基坑监测、边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。

(公司成立于2003年,拥有20年施工经验)

--- 我们承接广东省边坡基坑施工\加固、主动网被动网、锚杆锚索 边坡绿化工程---

一说起基坑开挖,相关建筑人士还是比较陌生的,在基坑开挖的过程中出现变形该如何处理?以下就是鸿建建设为建筑人士整理相关基坑大开挖的基本资料,具体内容如下:
鸿建建设小编通过相关资料的整理,针对基坑开挖过程中出现变形该如何处理?具体内容如下:
1 在密集建筑群中间开挖基坑,围护结构设计除满足稳定性要求外,建筑单位基坑变形还必须满足坑内和坑外周边环境两方面的控制要求。
2 坑内变形控制要求:
1)围护体系向坑内位移不得影响地下室底板的平面尺寸和形状;
2)围护体系向坑内位移不得影响工程桩的使用条件。
3 坑外周边环境控制要求:
1) 基坑周边地面沉降不得影响相邻建筑物、构筑物的正常使用或差异沉降允许值;
2) 基坑周边土体变位不得影响相邻各类管线的正常使用或变形曲率允许值;
3) 当有共同沟、合流污水管道、地铁等重要设施存在时,土体位移不得造成结构开裂,发生渗漏或影响地铁正常运行。
4 当基坑变形不能满足坑内控制要求时,应采取土体加固、卸载等减少基坑变形的措施。
5当基坑变形不能满足坑外周边环境控制要求时,应对被影响的建筑物、构筑物和各类管线采取防范的措施,如土体加固、结构托换、暴露或架空管线等。
6 在软土地区,开挖深度大于6m的基坑,除环境简单,基坑面积过大支撑有困难外,不宜采用重力式围护体系。
7 在地下水位高的地区,围护体系必须有良好的截水系统,当有渗漏发生时,必须及时采取有效的堵漏措施,制止非正常变形发展。
8 在地下水位低的地区,围护体系必须有良好的地表水泄水和排水系统。
9 基坑内存在的水井、灌注桩预成孔、钻探取样孔等,必须用粘土等低透水材料回填,防止造成涌水或流砂。
10 合理安排施工工期,基坑开挖应尽量避开雨季;寒冷地区还应避免越冬暴露。
鸿建建设小编提醒,避免在基坑施工过程中实施出现变形控制,避免引起施工事故发生。

我们不仅可以承接揭阳惠来县基坑支护工程业务,我们还承接广东省所有市、区、镇、县等地区业务,例如茂南区、新丰、翁源县、番禺、潮州、兴宁、高要、源城区、东城、五华县、澄海区、珠海市、南山区、韶关、文昌市、麻章、谢岗、高明、东莞市、茶山镇、德庆县等地区施工.

工程滑坡灾害很多研究成果表明,边坡变形可归纳为种类型:劈楔型、倾倒型、倾倒反翘型、卸荷型。

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工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工,管片衬砌内径为5500mm,外径为6200mm,每节管片长度为1.2m,管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。基坑平面示意图见图1。
本段工程地质情况:①层以软塑状粉质粘土为主;②层为粉土、粉砂及粉质粘土。其中,②-1粉土、②-2粉砂、②-3层淤泥质粉质粘土是明挖施工主要不良工程地质层。地下水含量丰富。地铁盾构位于②-3淤泥质粉质粘土地层之中,基坑底亦位于该地层之中,工程地质条件差。土层基本物理指标见表1。
南线隧道工程基坑采用二重管高压旋喷桩加固盾构隧道四周土体及防其上浮,旋喷桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m。二重管高压旋喷桩Φ800,搭接200mm,浆液压力20mpa,气压力0.7mpa,提升速度10~15cm/min。旋喷桩施工接近完成时,地铁盾构隧道左线局部管片接缝渗漏水、管片裂缝渗水等情况的发生,旋喷桩施工立即停工。事后分析可能在盾构隧道侧面旋喷桩施工引起的。然后从盾构隧道内部通过管片预留孔对管片外围区域进行注浆,以改善周围土体的力学性能。注浆方式采用先劈裂注浆,后压密注浆。对于管片接缝渗漏水、管片裂纹渗水的地方,采用压注亲水性环氧浆材料的方法进行封堵。隧道监测基本稳定后修补破损管片,拱部进行补充嵌缝。二个月后,基坑工程恢复施工。
吸取南线隧道工程基坑经验,停车场西出口跨地铁段采用深层搅拌桩加固盾构隧道周围土体,基坑开挖面以下水泥掺量20%,基坑开挖面以上水泥掺量14%,搅拌桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m。施工顺序为首先进行双轴深层搅拌桩加固,后进行基坑围护1200@1150挖孔咬合桩施工。在深层搅拌桩加固施工过程中顺利,只是在人工挖孔咬合桩施工过程中,1根桩人工挖孔接近盾构隧道时,出现挤泥现象,盾构隧道右线1165环顶部管片出现崩角脱落,后及时采取措施后,顺利完工。

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