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俄罗斯特种大件货物运输

俄罗斯（russia）共和国（21个）、边疆区（6个）、州（49个）、自治州和自治专区（2个）、联邦直辖市（2个）

莫斯科（moscow）

圣彼得堡（st.petersburg）

明斯克（minsk）

车里雅宾斯克 （cheliabinsk）

新西伯利亚（novosibirsk）

叶卡捷琳堡（yekaterinburg）

东方港（vostochny）

海参威（vladivostok）

新罗西斯克（novorossiysk）

奥哈（okha）

出口清关货代 出口俄罗斯汽运双清物流***者
目前国内已有大量的机出口到美国、俄罗斯、新加坡、比利时、瑞士等国家。新出口流程相对简单，下面介绍一家专门常年出口海外包清关包关税派送到门的物流货代公司。能走但是成本非常低，部分8/9成新的二手就成了市场上性价比不错的选择，我们合作的俄方、中亚清关公司，都有二十年以上清关经验，方便我们能及时掌握国外的政治和经济动态，规避货物在外的风险。

目前，的主要迁移地区是美国、哈萨克斯坦、加拿大、俄罗斯等地。稳定的电力、合理的电价和安全是矿业企业选择目的地的主要要求。满负荷、长周期、稳定运行是采矿的有利途径。一般来说，矿场和矿工必须了解每年的停电时间，以便提前做好准备。突然停电或电压不稳定会导致损坏。

从销售来看，公司正试图走向海外。

此外，出海还是存在一定的风险，主要概括为这几点：

***，政策的稳定性。目前，许多国家尚未禁止甚至欢迎开采，但未来是否会在税收和电价方面调整相关政策仍有待观察。是重资产，如果矿工本人不在该国，他们的控制力就会弱得多。

第二，报关困难。就拿美国来说，对征收25%的关税，或者以环保名义对二手征收附加税，物流成本将增加，报关将成为一个障碍。其他国家也有可能会出现类似情况。

我们所操作的中国到俄罗斯、中亚线路，无论市场如何变革和调整，在大件、散货运输、安全、速度和清关等各个环节深圳创意通跟ca、cz、su、ek、tg、jl、nh、hu、sq、lh等航空公司，联合包裹（ups），dhl，fedex,tnt等公司有密切的合作关系，价格实惠，舱位保，集约化的降低运输成本，物流成本的降低让客户的产品在市场上更具竞争力。

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防水包装有哪些：

1、原缠包装：原缠简单说的话就是在货物的外面套上编织袋或者防水薄膜，后在

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解密！班列运输、公路全开、pr全面通关……｜日均220单的中国货物这样走上了中俄物流大通道

哈尔滨新闻网2019-08-17 04:30

每天，来自全国各地的标准集装箱和非标超大货物通过铁路或公路向哈尔滨集结，10-15天后，它们终将抵达目的地——遍及俄罗斯全境的123个主要城市。

其实，早在货物发运之前，在哈尔滨的数据化平台已经将繁琐复杂的物流核算、预审报关等流程“搞定”，中俄贸易买家、卖家可以像在其他网购平台一样，轻松在线跟踪货物轨迹。

将中俄物流中制约发展的断点打通，为跨境物流中的各方提供直接交流的平台，“让中俄跨境物流更简单”这个目标，只有在哈尔滨实现了。

100多个中俄物流“连接员”，由衷感慨“未来可期，余生都值得奋斗”。

曾经的对俄物流痛点太多，

货物在俄“玩失踪”

做对俄物流数据化平台，

缘于对俄跨境物流痛点太多。

今年42岁的张爽老家在牡丹江，2000年他从中国政法大学法律毕业，之后机缘巧合干了12年的跨境物流。2006年，张爽来到俄罗斯，在国际物流企业dhl做中华区负责人，他在赤塔一做就做了四年半。

张爽回忆说，2006年前后，俄罗斯跨境物流还处于比较原始的混乱状态，中俄之间的服务组织特别闭塞和单一，信息不对称，信息交互的端口很少，交流的渠道很少。他经常接到国内物流企业同行电话，说他们在国内查不到货物信息，比如不知道货物到哪了，大约几天能到，如何计算运价等等问题。当问的人越来越多，张爽意识到，中俄陆路物流信息化水平实在是太低了。

不仅货物在俄罗斯经常“玩失踪”让中方没底，跨境物流报价、运费结算更是“雾里看花”。“跨境物流核算的过程其实很复杂，并不是像国内物流那样简单的加减乘除。”张爽说，在国际物流中，每天工作量大的一块就是核算运价。从哈尔滨到俄罗斯看上去是一条线，但其实已经被分割成若干关键段，由不同的服务商来进行分段服务：国际货运首先在国内段要找个国内货运代理人，在口岸需要找一个通关代理人，在俄罗斯段还需要找一个俄罗斯货运代理人。一般情况下，一次跨境运输多的时候需要4-5家服务商来做。因此跨境货物承运人需要咨询各段的服务商，后才能核算出总价来。这个询价的过程一般需要24-48小时。

让信息标准化，服务标准化。把千人千价变成千人一价，把断裂的信息连接起来，把不对称的信息对接上，这就是张爽和团队打造这个平台的初衷。2013年，张爽开始把想法付诸实践，开始筹划建设对俄物流数据化平台。经过调研，张爽发现，由于中俄贸易体量和保有量小，两国国情不同等方面因素，中俄物流信息化几乎没有人做过。“过去，从事中俄贸易的人群以小商小贩居多，整体素质不高，他们多靠常年积累的经验来进行跨境贸易。”张爽说，但再小也是市场，中俄贸易在全国来说可能很低，但对黑龙江来说，俄罗斯就是黑龙江的主流市场。所以，做好中俄物流服务，小市场有也会变成大贸易。

当时行业内许多人认为中俄贸易比想象的复杂得多，建立数据化平台这一目标几乎不可能实现。张爽结合自己在海外跨境物流的经验，借鉴国外跨境物流先进管理模式，建立以oto，互联网+，线上线下物流的对俄跨境平台型组织。简单的说，通过数据化作业平台提供国际物流在线核算、数据查询、物流金融、在线通关、行业协同、智能集装箱管理、物流可视化等服务。

5秒报价、在线跟踪，

中俄贸易网购平台企业增量达1400%

在电脑上输入“www.rueyt.com”，俄运通跨境物流数据化平台即打开，注册企业输入起运点和目的地后，只需5秒钟就可以查询到俄铁车皮运价、中俄铁路集装箱、中俄公路运输运价、俄铁路运输超限等级等报价信息。

张爽说，平台提供覆盖俄罗斯全境的全程可视化跟踪服务。承运人可以在平台上清晰地看到他运的货在什么位置，什么时间抵达，就跟国内可视化物流模式一样。

通过平台还可以提前填报通关预审，在发运之前，平台给承运人发出中俄海关预审单，由承运人填写平台审核后，到海关可以直接通关，不需要到口岸再次填写，此举提高通关效率15%以上。

“这样的好处是能提前筛选出海关编码错误，书写错误，单词错误等填报错误的信息点，比如在通关单上要填写俄文，只要一个字母错误通关单就无效。而且中俄之间海关编码不统一，同一种货物在中国是一种编码，到俄罗斯却变成另一种。只要任何一个微小的错误都会导致货物无法正常出关。”张爽说，货物滞留海关的费用240元，对企业来说，费用可能不算多，但耽误的是宝贵的时间成本。“我接触的一个客户，他说一年光是在海关改单子，耗费的时间成本和费用就相当于一个宝马x6。”张爽说。

张爽说，上下游之间的服务组织都可以通过平台实现直接沟通，我们叫多利益主体的协调办公。“这相当于一手托起中俄物流各方，让各方主体都能在平台上‘发声’”。

张爽说，过去要卖一批货到俄罗斯，中间为买卖服务的服务商特别多，有服务公司，报关公司，口岸、铁路、海关、商检等。这其中，每段服务都是断链的，“他们之间是两两对应的，就像是传声筒，你传给我，我传给他，信息在传递的过程中不仅耗费时间，而且容易误传。

我们所说的协同就是把这一件事串起来，变成统一的整体，用高效快捷的方式及时处理货运过程中出现的问题，大限度节省时间成本与物流成本。”张爽说，比如在过去运一批货物，海关对货物中某些细节进行咨询，中间服务商只能辗转找到厂家询问，而如今，海关可以和厂家越过无数中间商直接对话，很可能几分钟就搞定，时效提高60%。

经过5年的运行，平台渐成为，“这个平台对所有人都是免费的，开放的，因此才吸引来几乎遍及中俄跨境贸易的280多家主要服务商在平台注册，”张爽说，这些物流企业占中俄之间跨境物流全国运营主体80%左右。在俄运通平台的带动下，珠三角、长三角、华东、华南、华北等经济发达地区的初创期或成长期的外贸企业快速成长起来。2018年，平台企业增量比前一年1400%。

“未来，所有的操作都将在数据化的前提下进行，弱化人的个体行为，让整个物流体系更加高效，从而降低物流成本。”张爽说。

这个由黑龙江交投集团斥资3000万打造的中俄跨境物流数据化平台也是目前全国唯一的中俄之间的数据化物流管理服务平台。“我们的目标就是打造以黑龙江为主体，以哈尔滨为中心的面对俄罗斯的物贸服务综合服务平台。先做服务，然后优化物流，面向全国，全面打通对俄贸易大通道。”张爽说，2018年俄运通平台全年营收总额5.55亿。

无数次谈判攻克一个个节点，

中俄物流今非昔比

在张爽的朋友圈里显示2018年飞行大数据，国内飞行51次，相当于每周一次出差，飞行时间140个小时，78710公里飞行里程，超过全国98.9%的客户。而“空中飞人”的状态从2014年就开始了，飞到企业所在地一对一见面谈，甚至开国际会议时轮流谈，跟客户谈诉求，谈需要，谈资源。

商谈的内容集中在平台使用功能上，“接受功能定制和各种吐槽”，张爽的这条朋友圈甚至接到了上百条回复，“有的货运代理公司说，张总，我们想开通一种结算管理权限，这样货物承运完毕后可以直接在网上支付。有的公司说，张总，能不能帮我们融资借贷，等货款回来再结算。”张爽说，客户的每一条要求我们都会认真对待，事实上，如今这些问题我们都帮助他们解决掉了。

正本关键的是要清源。

张爽知道，平台给跨境企业提供的各种便捷服务固然重要，但从根本上疏通对俄物流瓶颈才是问题的关键。因此，代表中方对俄物流企业参加中俄道路运输会议成为近几年工作的重中之重。

张爽说，中俄道路运输一共有6个分委会，有汽运组、铁路组、过境组、口岸组、合运组。每一次谈判都需要2-3天的时间，每次几乎都要一直谈到凌晨。“三天的会议，其实有效信息不多，更多的是对相互的理解和包容。

刚开始的时候真地是‘鸡同鸭讲’，双方说的根本不是一个事，因为中俄双方立足点不同，看问题的角度自然也不一样。即便是同一个国家的，交通管理部门和交通运输企业关注的点也不相同。”张爽说。但谈着谈着，谈到后大家都认识到了对方的难处，互相理解，同频共振，才是终的目的。

张爽说，中俄交通运输会议解决的是中俄道路运输中的关键性、政策性问题，比如通关效率低、俄方口岸通关设备少，工作时间短等，都是通过一次次的谈判逐渐梳理完善的。以俄方工作时间为例，各个口岸都不一样，有的俄方口岸短的只有四个小时工作时间。为了加速通关

哈尔滨5个集货仓满负荷，

以哈尔滨为中心的中俄物流集散基地正在建成

在哈尔滨香坊区赣水路8号爱地大厦6楼，俄运通跨境物流数据化平台服务中心的上百名工作人员忙碌地工作着。“北京时间上班，莫斯科时间下班”，张爽和团队几乎每天到晚上9点才结束当天的工作。加班常态化是因为跟俄罗斯长有5个小时的时差，“我们快下班了，人家才刚上班，因此倒逼着我们跟着俄罗斯的时间走，”张爽说。

张爽的工作很杂，商贸、物流、技术三大块都要统筹运作。一般上午时间，张爽都在集中处理中国客户的需求，对前的和当天的问题进行汇总和梳理，下午时间集中处理俄方的问题。“我对员工的要求是小问题必须当天处理完毕。2018年全年订单量8万多单，平均每天220单，因此服务速度必须跟得上。今年力争实现10个亿的目标。”张爽说。

“我们是商品的搬运工。”2019年1月23日，还有半个月就要过春节了，与忙着采购年货的普通人不一样，张爽每天忙着向各处调运集装箱。“由于春节前出货量激增，青岛、天津、上海运往俄罗斯的集装箱告急，6天时间里200多个集装箱都掏空了。许多企业着急发货，各地仓库却没有集装箱可以装货，张爽每天都在与各地打电话沟通，电话常常一直打几个小时……

2019年7月15日，结束了在满洲里的调研，张爽看到，满洲里仓每天装卸20车场地明显不够用，急需解决大件超限货物出境方案。此外，俄罗斯后贝加尔湖边境仓、克拉斯诺亚尔斯克6000平木材集散场站，伊尔库斯克果蔬集散中心，哈尔滨有5个集货仓都处于满负荷状态。

眼下，俄运通步解决跨境物流瓶颈的问题已基本实现，第二步“让跨境买卖更舒服”正成为攻克难点。“所谓买卖更舒服其实就是解决跨境贸易的细节问题，比如侧重服务本省跨境贸易企业，用平台的服务去聚集企业，让企业享受到平台的服务，让服务不断升级，服务范围不断拓展。让企业用到后离不开我们，不得不一直跟着我们走，进而第三步打造整个黑龙江的大通道、大物流、大交易跨境产业集群。未来要发展成以哈尔滨为中心城市的中俄物流集散基地，主推高附加值物流和时效性物流。”

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