金华菊水建伍回收买家
- 供应商
- 深圳市龙华区欣辉达电子商行
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- ¥7000.00元每件
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- 量多少都可10
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- 通用或定制
- 怎么回收
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- 联系电话
- 13923729317
- 手机号
- 13923729317
- 联系人
- 王工
- 所在地
- 深圳市
- 更新时间
- 2024-06-07 07:03
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审慎敲出这个题目时,记者的初衷绝不是非理性地。先来看看自己亮出的家底:截至2010年底,总资产3.29万亿元,负债合计1.89万亿元,资产负债率57.44%;总收入6857亿元,税后利润1500万元,去年末累计亏损772亿元,而今年首季亏损额为37.6亿元。去年还本付息金额为1501亿元,全部经营现金流也就只够支付利息;如果铁路陷入高额亏损,经营现金流可能连利息也支付不了。社会关注的资产负债率,其实这不是问题的关键,其现金流更重要。资产负债率高会影响对外,但现金流如果为负,那就是说入不敷出了,将很难继续下去,即使免除了高铁的,仍需要每年大量的财政补贴才能维持运转。所以从资产负债表上讲,的经营举步维艰。当然,一旦长期陷入实际亏损,背后或许还有托底,后果还算可控。但较之更可怕的莫过于的信誉,社会公众对之彻底丧失信任。而此次“7·23”温州动车追尾特别重大交通事故,发生近一周来,的只能说一步步公众容忍的底线。就事故原因表述漏洞百出,刚刚发生时,铁路部门认为是前车遭雷击失去动力致使后车追尾;7月28日铁路部门改口,上海铁路局长安路生根据初步的情况分析,是由于温州南站设备在设计上存在严重缺陷。单就铁路部门的初步原因分析,前者是因为供电故障(虽然此说也是矛盾重重,同一铁轨不会发生前车供电故障,而后车安然无恙的情况),后者的原因则为问题。失之毫厘差之千里,这种大相径庭的表述与铁路部门的专业水准不相衬。当然,用“随着调查深入而对事故原因进行修正”来搪塞更与事实不符。对于后车损毁车头破拆后就地掩埋,的解释是“便于抢险”,而7月26日晚又将掩埋车体挖出,连应急专家组专家刘铁民也对“埋了又挖出来之举难以置信”,他不敢相信这,“这个要出大笑话的,如果这样做的话”.对于铁路部门的举动,令人疑窦重生,甚至有公众认为这是“销毁证据”,即使面对这样的指责,目前也没有给出让人信服的回应。还有,在事故发生以后,指示要把抢救人位,给负责人打电话时只说了两个字--救人。而铁路部门呢,其7月24日宣布车厢内无生命迹象救援结束时,现场居然救出了生还者。事故处置原则就是救人,千方百计救人,只要有一线希望,就要尽百倍的努力。但笔者想7月28日在动车追尾现场答记者问的来质问:“门有关方面是否做到这一点,要给群众一个实事求是的回答。”至于在事故死亡人数、赔偿程序、方案等问题上,公众对其的不满和疑虑依然没有。除了此次突发事件外,国内一直诟病在体制改革、破除垄断格局等方面的无为;而上,原本就质疑高铁存在抄袭,加之现在的担心,重建高铁在全球的信心还不知何时,从这角度讲,高铁信誉扫地亦让形象受损。面对一个资金流有断裂风险、公众信誉度不断下降的,其绝处逢生的出路就在改革。按照十六届三中全会对垄断行业改革的“政企分开、政资分开、政事分开”原则,在构建出利益诉求不同的铁路企业的前提下,尽快推开铁路体制改革。
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