东莞松山湖高边坡锚索施工中心

松山湖基坑深度多少为深基坑。挖方边坡坡度一般为多少，边坡滑塌。

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下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。

盆式开挖适合于基坑面积大、支撑或拉锚作业困难且无法放坡的基坑。它的开挖过程是先开挖基坑中央部分，形成盆式(图-44a)，此时可利用留位的土坡来保证支护结构的稳定，此时的土坡相当于“土支撑”。随后再施工中央区域内的基础底板及地下室结构(图-44b)，形成“中心岛”。

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说到边坡施工流程?现阶段，我国边坡施工流程基本内容有哪些?基本情况怎么样?以下是鸿建建设小编梳理边坡施工流程相关内容，基本情况如下：

在连续墙的导墙及格构柱施工前，首先要认真复核原始设计数据，确认准确无误后，实地放样定出桩位，并定出沿桩位纵横轴线交叉的控制点。

由于基坑工程的复杂性、多变性，许多问题并非计算所能解决;所以工程经验类比的方法仍是解决问题的主要途径之一。设计与施工密不可分，施工工艺的成功与否关系到整个设计方案的成败，必须根据特定的地质和环境条件选取特定的适宜的施工工艺，方能保证设计思想的实现。

1.基坑回填应在构筑物的地下部分验收合格后及时进行。不需做满水试验的构筑物，在墙体的强度未达到设计强度前进行基坑回填时，其允许回填高度应与设计商定。
2.回填材料应符合设计要求或有关规范规定。
3.回填前应清除基坑内的杂物、建筑垃圾，并将积水排除干净。
4.每层回填厚度及压实遍数，应根据土质情况及所用机具，经过现场试验确定，层厚高差不得超过100mm。
5.应均匀回填、分层压实，其压实度应符合相关规定和设计要求。
6.钢、木板桩支撑的基坑回填，支撑的拆除应自下而上逐层进行。基坑填土压实高度达到支撑或土锚杆的高度时，方可拆除该支撑。拆除后的孔洞及拔出板桩后的孔洞宜用砂填实。
7.雨期应经常检验回填土的含水量，随填、随压，防止松土淋雨;填土时基坑四周被破坏的土堤及排水沟应及时修复;雨天不宜填土。
8.冬期在道路或管道通过的部位不得回填冻土，其他部位可均匀掺入冻土，其数量不应超过填土总体积的15%，但冻土的块径不得大于150mm。
9.基坑回填后，必须保持原有的测量控制桩点和沉降观测桩点;并应继续进行观测直至确认沉降趋于稳定，四周建(构)筑物安全为止。
10.基坑回填土表面应略高于地面，整平，并利于排水。