科渼侬蓄电池 科渼侬蓄电池 科渼侬电池厂家

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小时率下容量表示方法为：3小时率容量(ah)用c3表示，在25℃环境温度下实测容量(ah)是放电电流与放电时间(h)的乘积，阀控铅酸固定型电池c3和i3值应该为：

c3=0.75 c10(ah)

i3=2.5 i10(h)

1小时定容量(ah)用c1表示，实测c1和i1值应为c1=0.55 c10(ah)

i1=5.5 i10(h)

（2）蓄电池的实际容量

蓄电池的实际容量是指蓄电池在一定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为ah。

池一般采用铝材作为电池的外壳，通常我们把这一类电池称为铝壳电池，在铝壳电池中，金属粒子对电池安全性有致命影响，当电池电芯的迭片厚度达到一定厚度之后，由于采用的是铝壳所以就需要对电池的安全性进行考量。为了让电池有更高的安全性，同时考虑到缩减成本，现在的电池开始慢慢采用塑料作为电池的壳体材料。

蓄电池外壳用的是什么材料(含理士电池外壳材料)

电池是电动车的动力来源，电动车上绝大多数装的是铅酸理士蓄电池，铅酸蓄电池成本低，。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。铅酸理士蓄电池作为一类高安全性、高资源再生率及使用温带宽的二次电源，也是化学电池中市场份额大、使用范围广的电池，特别是在起动和大型储能等应用领域，在较长时间尚难以被其他新型电池替代。

铅酸蓄电池外壳要承受住重压、经得住氧化、耐得住腐蚀、抗得了高温。

因为：

1、铅酸电池使用了比重很高的铅（比重：11.3），所以，外壳材料没有一定承压能力是不行的；

2、铅酸蓄电池内部活性物质在能量转换过程中，有氧化反应，所以，外壳材料需要经得住氧化；

3、铅酸蓄电池的电解液是采取的稀硫酸溶液，而硫酸的腐蚀性是很强的，所以，外壳材料必须耐得住腐蚀；

4、铅酸蓄电池在充电过程中产生一部分热量，使用的环境可能温度也很高，如汽车的发动机附近，温度在70度左右，这么高的温度，作为外壳材料必须确保不变形。

那么，铅酸理士蓄电池外壳材料必须同时符合这种要求，有哪些？

铅酸蓄电池外壳材料大部分是abs阻燃材料，汽车用的是pp，abs这款材料具有以下特点：

①阻燃效率高，能赋予复合材料良好的自熄性或难燃性，达到ul94标准；

②具有良好的耐热性，注塑成壳高温下不易鼓包；

③具有好的流动性，注塑成型不易出现银纹或者气痕，尺寸稳定性佳，气密性好。

④具有良好的抗冲击性，低温环境受冲击不开裂。

⑤配方特殊设计，热封和胶封效果好；

⑥材料不含镉、铬等有害有毒重金属，生产及应用过程中不会对环境造成任何污染，符合rohs认证要求。

蓄电池组的总电压有的48v、有的50v、有的72v，电动车的单体蓄电池电压通常都是12v，为了能够达到电机的驱动电压，所以必须把电池与电池之间串联起来。

使用充电器为电池组充电的时候，电流经过每一块蓄电池都是相同的，当整组的理士蓄电池电压上升到饱和电压以后，那么，充电器就会检测到并停止为蓄电池提供电流。这也就是我们所说的浮充电压，浮充电压只有电压，没有电流。

如果新旧电池一起混搭使用，新的电池内阻比较小，旧的电池内阻比较大。充电的时候，经过每一个电池的电流是相同的，内阻大的电池很快就充满，而内阻小的电池就需要更长的时间为它充电。

内阻小的电池继续充电的时候，内阻大的电池虽然已经充满电，但是还是有电流经过它，电压v*电流a，就会产生能量（热量），所以内阻大的理士蓄电池会发烫。

这也就是我们日常充电的时候，电池组发烫的原因。

蓄电池的外壳材料，通常使用的都是阻燃材料，也有些蓄电池使用的是非阻燃材料，当蓄电池的生产厂家，为了节约成本偷工减料的时候，使用了劣质的阻燃材料作为蓄电池的外壳。

当蓄电池充电发烫的时候，由于蓄电池组温度过高，达到了外壳的燃烧值，所以就可能引发火灾。

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