东莞到芜湖冷链物流 专线运输零担整车全程打冷 东莞到芜湖温度低

以前，电商物流多为卖家自己解决，客户下单后，快递公司上门取件。但随着客户对电商物流服务要求越来越高，很多品牌商和平台商家发现，为了支持终消费者订单快速满足的需求，急需实现库存本地化。

借力电商平台渠道发展起来的以新型企业，没有管理仓库的经验，大多数都考虑将仓储管理交给电商平台或快递企业，由其完成仓储管理、商品拣选、包装、上门配送，以实现商品快速交付。

从2013年开始，顺丰、申通、圆通、天天、中通等快递企业开始试水仓配一体化业务，2014~2016年，仓配一体化业务呈现快速发展，同时一大批围绕快消品提供物流服务的网仓企业兴起。

仓配一体化模式优势明显，随着电商的快速发展，市场需求强烈。企业要想提升仓配一体化服务能力，需要加强物流网络和服务能力、供应链设计能力、物流设施和技术应用能力、综合it能力。适应这种改变快的就是快递企业，掌控货源入口成为介入仓储领域的起因；毕竟拿到了仓等于拿到了发货权。

随着快递竞争的加剧，但从包邮价格上已经杀敌一千自损八百，一些参与竞争的2线快递公司基本消亡殆尽。

接下来拼什么，义乌价格之争已经落下帷幕，那么面对于供应链，仓是重要的节点和源泉，京东，苏宁在仓储环节的不断投资已经证明了仓库的重要性；所以下一阶段快递业竞争的核心将从价格转向仓配一体化。

概念及发展背景

仓配一体化就是“仓储+配送”的整合，区别于单纯的仓储、运输和配送。仓配一体化并不是新生事物，上世纪90年代宝供、新杰、安泰、长久物流、九川物流综合物流服务商，也是“仓”和“配”一体的，不同点：其核心业务是围绕b2b物流开展的，主要服务环节为产品下线后到经销商或零售商仓库之间的物流，完成仓储管理、干线发运及配送。

彼时的快递、快运企业的主要业务还是个人商务快件、公路零担，鲜有企业把整体物流业务综合外包给快递、快运企业。

随着订单的碎片化加速，“仓储+配送”其配送端口已经从超市收货部延伸到消费者个人，所以面对于这种变化合同物流无法实现；由b2c电商快速发展驱动的，电商、低价、支付和收货的便利性刺激着消费者的购物体验。b2c发展速度惊人，连续多年保持50%的复合增长率。

截止2019年至11日上午10点，全网销售总额达2386亿元！随着销售额不断攀升，物流数据也再创新高，截至11日13时，全网包裹数已高达11亿个，其中部分包裹已实现当天送达。事实上，能够在“双十一”如此庞大的订单量中实现“午夜下单早晨达”、“分钟级发货”物流体验的背后，是仓配一体的效果体现。

仓配一体化成为快递业角逐的战场

首先从外因来看，毋庸置疑的是电商的快速发展成为直接驱动因素，促进了仓配一体化业务的发展。在电商的带动下，近几年快递业务量快速增长，快件量也越来越多，市场对仓、配的需求越来越大，对配送时效的要求越来越高，要达到“全国24小时送达，全球72小时送达”这样的要求，现有的路由显然难以满足。只有借助仓配一体化这种将仓库前置的方式，就近配送才有可能实现。

快递业竞争激烈、位占据了市场81.2%的份额，而且这种整合趋势越来越明显，在高度竞争下，必须找到一个新的增长点，暨仓配领域；快递企业必须从传统的单一化配送向业务多元化发展，从末端配送逐渐往前端延伸，布局仓配一体化、快运、冷链等业务。

因为前端仓库决定了快递企业的订单量，快递企业将业务往前端延伸是一个非常关键的角色转变和布局。快递不仅是高频民生服务，直营型快递扩大覆盖网络意味着在收派网点、中转场、干支线车辆等各环节都需要加大投入，规模化能力十分弱，而加盟型快递则可依托末端网络的加盟实现快速扩张，规模化能力较强。

快递业的重要竞争壁垒为低成本与高服务质量，新进入者难以在成本或服务质量角度与头部企业抗衡，因此进入壁垒很高。头部企业已经上市，必须找到一个增长点，那么仓配一体化的增长点顺利成章成为。