东莞塘厦镇建筑基坑支护承包

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路堑高边坡的防护与加固方法是非常重要的，做好防护与加固，保障正常使用，不会因为细节造成来往车辆的危害。鸿建建设小编就路堑高边坡的防护与加固方法和大家说明一下。
1、工程慨况及问题的提出方案确定
1.1工程慨况
同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长682公里，设计行车速度50km/h，路基宽度24.5米，双向四车道，zui大纵坡4.5%。
1.2存在的问题
本段(k6+106一k6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。同时因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。
2、防护与加固设计方法一一动态设计
高边坡动态设计是在施工图设计文件时依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。

说到路堤边坡高度，现阶段，建筑行业人员如何确定路堤边坡高度?基本情况怎么样?以下是鸿建建设小编梳理路堤边坡高度相关内容，基本情况如下：

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基坑处理应符合下列规定：基础底面不得置于软硬不均的地层上。

深基坑在开挖前应确保施工面干净，对相关排水系统进行优化，同时要根据实际环境情况，合理设置截水沟，防止雨水的灌入。

由于为水下作业，水深m，故采用潜孔钻机或地质钻机钻孔，故钻孔直径d=0mm。

基坑工程施工风险识别过程
(1)成立专项风险评估小组，明确小组分工，明确评估对象和范围，搜集资料;(2)以整个基坑工程为单位进行总体度量分析;(3)总体风险评估等级达到Ⅲ级以上的工程，进行专项风险度量分析;(4)专项施工风险度量分析，识别施工过程中的事故类别;(5)确定风险控制措施。
3基坑工程施工风险的度量
3.1基坑工程施工风险度量程序
(1)前期准备;(2)开展总体风险评估;(3)确定专项风险评估范围;(4)选择评估方法;(5)开展专项风险评估;(6)提出评估对策措施建议;(7)得出评估结论;(8)编制评估报告。
3.2基坑工程施工风险度量的方法
基坑工程施工风险度量的方法很多，主要有bp神经网络法、zhuanjia打分法、ahp层次分析法等，本文研究中主要采用zhuanjia打分法和ahp层次分析法相结合来进行风险的度量。这两种方法都具有简单、实用、所需数据信息少等特点。
3.3基坑工程施工评价指标体系的建立
基坑工程施工评价指标体系是对基坑工程施工安全进行综合评价的依据和标准。它的设置应符合系统、简明科学、稳定可比、灵活可操作的原则。本文根据基坑工程施工的实际情况，运用系统工程的理论建立了一套结构齐全的评价指标体系，主要因素有工程地质条件、气候条件、基坑周边场地情况和基坑开挖深度，这四个方面又有很多子因素.通过对上述指标体系赋值的分析及zhuanjia打分，得出基坑工程风险等级标准为：18分以上为一级极高风险，13-17分为二级高度风险，9-12分为中度风险，低于8分为低度风险。