SHUNDUN申盾蓄电池SD12-80UPS电源后备电源

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蓄电池容量检验

①用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池的内阻，判断蓄电池的使用容量。②用控制电缆将退出运行的蓄电池组，临时空气开关。③将蓄电池放电仪终止电压设定为（1.8×n）v（以2v 电池为准），放电电流设定1.0i10。④启动蓄电池放电仪对蓄电池进行放电，放电初期每两个小时，放电末期每一个小时测量一次蓄电池的单体电压，只要蓄电池组中有一个电池的单体电压下降到1.8v 时应停止放电。

蓄电池应用领域与分类：◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　●ups不间断电源；◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　●消防备用电源；◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　●安全防护报警系统；◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　●应急照明系统；◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　●电力，邮电通信系统；◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　●电子仪器仪表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　●电动工具,电动玩具；◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　●摄影器材；◆　产品通过ce,rohs认证,所有电池　　　　●太阳能、风能发电系统；

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车规级工厂出来的产品，良品率高、一致性强，在成组装车之后，电芯差异不会太大，电池系统乃至电动汽车的性能，特别是安全性，都能有更高的保证。 蜂巢能源副总经理饶忠儒还介绍，对全厂进行智能化不仅可以降低产品的失效风险，还可以低成本复制工厂。“在没有ai智能的时候，我们要到一个地方建厂，先要看那边没有电池领域的人才。现在，通过ai系统，基本上就可以完全的复制一个新工厂。” 此外，工厂良品率高了以后，无需或者很少需要对电池进行分选再成组，极大提升效率，降低成本。而不是像很多动力电池厂商，产品要分成a品b品，乃至更低级别的成品，只能分别作为动力电池、储能电池和消费电池来销售。 可以看到，蜂巢的动力电池工厂，如果能按目标建成投产，产品良品率、一致性乃至规模效应，都将比非车规级大为提升，更贴近车用动力电池的需求。 （3）全面定义车规级还需行业努力 当然，车规级动力电池的生产标准，应该从需求端对照过来，而这一方面，行业还在共同探索。 目前，中国汽车动力电池产业创新联盟也在倡导车规级动力电池的研究和推广。该联盟的王子冬，阐释了车规级动力电池要求的总体方向： 所谓车规级动力电池，是与车辆属性及使用场景密切相关的，围绕整车对安全性，可靠性，一致性等方面的要求设计制造的，并通过专项测试的，涵盖但不限于满足车规级原材料，车规级制造控制，车规级系统化设计，车规级测试规范等一些列标准的锂离子动力电池。 由此，除了蜂巢能源已经倡导的车规级制造控制方面，还需要在整车应用需求充分挖掘的基础上，在原材料、系统化设计、测试规范方面，由蜂巢能源和全行业，继续探索、总结和推广。 如果以1799年伏特电堆算起，电池已经有220年历史，用于汽车上，也已130多年。作为人类历史上目前好的储能工具，它如果能在汽车上证明可用、经济、安全，人类交通从传统能源转向清洁电力，就将相当乐观。车规级动力电池关口在前，全行业需努力向前