DSG-03-3C2-N-D2-10台湾LCH立晟电磁换向阀DSG-02-3C2-N-A2-10

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义，本实用新型中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件，“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的juedui位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

43.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

台湾lch立晟满油阀pf系列

注1:开启本阀前务必须先泄压，否则无法开启(先导压力须为p口压力的4.5倍以上)

注2:表内zui&大流量时，压力下降值约0.3 kgf/cm2

构造简单寿命长，配管安装容易。

内部受力，由三臂分担承受，品质zui可靠。     

低压降，大流量。

台湾lch立晟

台湾lch满油阀pf-50-10

台湾lch满油阀pf-80-10

台湾lch满油阀pf-90-10

台湾lch满油阀pf-100-10

台湾lch满油阀pf-125-10

台湾lch满油阀pf-150-10

台湾lch满油阀pf-200-10

台湾lch满油阀pf-300-10

台湾lch中止阀stg-06底板安装

台湾lch满油阀sg系列

止回阀有一个特殊加工程序所以流量较一般规格为大。

传统法兰配管型满油阀，配合各种机械油压系统设计需要而选用。

引导压力采用二段式，由面积比匹配，可以降低引导压力以减少冲击噪音。

使用流量的计算如下:

油面位置在v-v或h-h基准线上面时

使用流量=额定流量+70m(油面位置单位m)

油面位置在v-v或h-h基准线下面时

使用流量=额定流量-70m(油面位置单位m)

使用流量=额定流量 +- a x m

(sg-16 a:70 sg-24 a:150 sg-32 a:300)

计算例:

油面位置在基准线上面0.5公尺自吸时

使用流量=600+150 x 0.5=675 l/min(sg-24)

油面位置在基准线下面0.5公尺自吸时

使用流量=600-150 x 0.5=525 l/min

车辆减震塔组件包括减震塔及其安装结构等，减震塔主要为减震器提供足够强度的安装点，作为车身的主要受力部件，减震塔与周边件组成的减震塔组件的设计在车辆开发过程中具有重要的意义。

3.现有技术中，车辆减震塔组件中的减震塔通过前后两个支脚安装在纵梁上，减震塔采用铝材。

4.然而，减震塔底部靠近前支脚位置处受力较大，且无其它部件的支撑，再加上减震塔的材质限制，减震塔底部靠近前支脚位置处的强度较低，易于发生变形。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆减震塔组件，以解决现有技术中减震塔底部靠近前支脚位置处的强度较低的技术问题。

6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

7.一种车辆减震塔组件，应用于车辆，所述车辆包括前围板，所述车辆减震塔组件包括减震塔和纵梁，所述减震塔的下部背离所述前围板的一端设置有第一支座，所述第一支座与所述纵梁的外侧板相连；