肇庆怀集县高边坡锚杆施工队
- 供应商
- 深圳市鸿建建设有限公司
- 认证
- 业务1
- 高边坡锚杆施工
- 业务2
- 路基边坡坡面防护工程
- 手机号
- 13925077018
- 联系人
- 刘工
- 所在地
- 承接广东省各地区边坡基坑锚杆锚索工程施工
- 更新时间
- 2024-11-12 09:54
鸿建建设公司专注承接各类工程项目,包括边坡加固、软土地基加固、主动网、变动网、锚杆锚索施工、边坡绿化、基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、基坑监测、边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。
(公司成立于2003年,拥有20年施工经验)
--- 我们承接广东省边坡基坑施工\加固、主动网被动网、锚杆锚索 边坡绿化工程---
一说到边坡安全系数,相关建筑人士还是比较陌生的,什么是边坡放坡系数?边坡坡度系数各系数情况如何?以下是鸿建建设为建筑人士整理相关边坡坡度系数基本内容,具体内容如下:
鸿建建设收集相关资料,梳理了边坡坡度系数,主要的内容如下:
首先我们先了解边坡安全系数的基本概况:
边坡系数 人工沟槽及基坑如果土层深度较深,土质较差,为了防止坍塌和保证安全,需要将沟槽或基坑边壁修成一定的倾斜坡度,称为放坡。
在进行边坡坡度系数中坡角和坡度两个有什么区别:
坡角就是坡面与水平面的夹角,常用α表示。
坡度(或坡比)就是坡面的铅直高度(h)和水平宽度(l)的比
若用i表示坡度,则有i=h/l
坡度与坡角的关系是i=h/l=tanα
边坡比在水利的堤坝工程中常用这一名词.边坡比就是邻边比斜边,具体的就是地表长比坡长,就是坡角的余弦值即cosα。
可见它们都是同一事物的不同表示方式,既有联系又有区别。
我们不仅可以承接肇庆怀集县高边坡锚杆施工业务,我们还承接广东省所有市、区、镇、县等地区业务,例如紫金县、大岭山、南澳、龙川县、宝安区、龙湖、常平镇、河源市、金湾区、陆河县、南沙区、禅城区、洪梅镇、文昌市、惠来县、五华县、新丰县、高要、湘桥区、桥头、陆丰等地区施工.
水平开挖采用从一端先向另一端分段顺序开挖,竖向开挖采用由上到下顺序分层开挖。开挖时支撑和挖土紧密配合,随挖随撑。基坑沿纵向分段分层开挖,每层每段开挖长度不宜超过支撑的间距,弟层一般为~m,在第二层及以下土层一般为4 m左右,每层开挖面标高以该层支撑的底面或设计基坑底标高为准,开挖完成及时安装钢支撑施加预应力。
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工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工,管片衬砌内径为5500mm,外径为6200mm,每节管片长度为1.2m,管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。基坑平面示意图见图1。
本段工程地质情况:①层以软塑状粉质粘土为主;②层为粉土、粉砂及粉质粘土。其中,②-1粉土、②-2粉砂、②-3层淤泥质粉质粘土是明挖施工主要不良工程地质层。地下水含量丰富。地铁盾构位于②-3淤泥质粉质粘土地层之中,基坑底亦位于该地层之中,工程地质条件差。土层基本物理指标见表1。
南线隧道工程基坑采用二重管高压旋喷桩加固盾构隧道四周土体及防其上浮,旋喷桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m。二重管高压旋喷桩Φ800,搭接200mm,浆液压力20mpa,气压力0.7mpa,提升速度10~15cm/min。旋喷桩施工接近完成时,地铁盾构隧道左线局部管片接缝渗漏水、管片裂缝渗水等情况的发生,旋喷桩施工立即停工。事后分析可能在盾构隧道侧面旋喷桩施工引起的。然后从盾构隧道内部通过管片预留孔对管片外围区域进行注浆,以改善周围土体的力学性能。注浆方式采用先劈裂注浆,后压密注浆。对于管片接缝渗漏水、管片裂纹渗水的地方,采用压注亲水性环氧浆材料的方法进行封堵。隧道监测基本稳定后修补破损管片,拱部进行补充嵌缝。二个月后,基坑工程恢复施工。
吸取南线隧道工程基坑经验,停车场西出口跨地铁段采用深层搅拌桩加固盾构隧道周围土体,基坑开挖面以下水泥掺量20%,基坑开挖面以上水泥掺量14%,搅拌桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m。施工顺序为首先进行双轴深层搅拌桩加固,后进行基坑围护1200@1150挖孔咬合桩施工。在深层搅拌桩加固施工过程中顺利,只是在人工挖孔咬合桩施工过程中,1根桩人工挖孔接近盾构隧道时,出现挤泥现象,盾构隧道右线1165环顶部管片出现崩角脱落,后及时采取措施后,顺利完工。
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