奥冠蓄电池6-GFMJ-150尺寸规格型号

奥冠蓄电池6-gfmj-150尺寸规格型号

蓄电池点及应用：

不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。

可靠性高、使用寿命长，的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

使用温度：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-45℃～70℃）

无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。

恢复性能好：将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。

计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准

备注：以上可以根据客户要求制作不同规格

标准系列　设计寿命cp、hp型号-5年，hf、fm型号-10年cta型号-长寿命达12年 、ups型号15年。

蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用的板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。

6、采用的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

奥冠蓄电池6-gfmj-150尺寸规格型号

对于“换电和充电”谁是方案仍没有定论，但其实这两者之间并没有矛盾，都是补充新能源车电力的方式，只是适合的场景不同，如果两者能够同步推进建设，那么都将在很大程度上解决“新能源车充电难”这一痛点问题。

试想一下，你是愿意花一分钟将电动汽车驶入换电站，还是在寸土寸金的城市商业中心地下停车库花费大量时间寻找配置有充电桩的车位？

答案显而易见。

过去曾经被认为是“死胡同”的电动汽车换电业务，如今已经成为当下许多汽车企业的发展良机。尤其是国家把增加换电站的建设写入到今年《政府工作报告》中的“十四五”规划后，可见未来换电模式将迎来推广应用的契机。

所以也有人笑称：“充电桩还没发展成熟，换电模式就已经非常热闹了。”

优劣势突出明显

所谓换电模式，即是通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行更换服务的商业模式。

换电模式虽然无法降低动力蓄电池制造阶段碳排放，但大幅度提高了动力蓄电池使用效率。根据相关车企统计数据显示，换电模式下，动力蓄电池一般在行驶300，000km－450，000km后，容量下降为原先的80％。

与充电模式相比，换电速度快是其突出的优势。不过换电的“车电分离”模式除了可改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点外，还可以减少资源浪费、延长电池寿命、促进动力电池的标准化、梯次开发和回收利用等。

另外，换电模式还有一大好处是可以降低消费者的购车成本，在瑞银的一份电池拆解报告中曾指出，“电池占到一辆电动车总成本的25－40％，令其成为昂贵的电动车零部件。”而目前很多消费者没有接受纯电车，抛开续航里程和充电的问题，主要的元素还是相比燃油车其高昂的售价。

然而，换电模式在推广过程中存在诸多瓶颈。包括所有制造商需要达成统一标准、寻找合适的换电点位、换电过程中硬件可能发生故障、如何吸引资本的关注。

首先，电池标准不统一是制约换电站发展的一大掣肘。各个主机厂的电动车技术和电池标准千差万别，但车企之间不愿共享技术标准，换电行业仍处于企业间“各自为战”的状态。

对此，专家表示，标准化是换电模式大面积推广的基础。目前市场上的新能源汽车产品越来越丰富，而且汽车的大小、性能等方面各不相同，对应更换的电池也不尽相同。因此，要推广扩大新能源汽车的换电模式，动力电池的标准化是必须首先解决的问题。

针对这一短板，业内也在积极地探索解决方式。一方面通过电池包的平台化、通用化开发，可以实现不同车型、不同电池技术路线的兼容，达到规模降本的目标；另一方面，围绕动力电池的全生命周期推进退役电池梯次利用，提高退役电池包的利用率，改善产品经济性。

其次，就是经济性问题。据了解，目前在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，如需电力增容，投入会更大一些。而且由于各地的电价、地价等都各不相同，更增加了保障换电站终实现盈利的难度。

业内人士表示，无论是车辆持有方、换电运营方，还是电池的持有方，能否在这个生态中得以生存，是换电模式能否持续的关键。值得注意的是，换电运营商在电池梯级利用方面的探索目前尚未形成规模化，也就无法反哺动力电池的购买成本。

众所周知，规模日趋庞大的特斯拉就并不考虑换电业务。