肯瓦特Kenwate蓄电池6-GFM-65蓄电池型号

肯瓦特kenwate蓄电池6-gfm-65蓄电池型号

产品特点：

标称电压：2v和12v；

额定容量：从7ah~3000ah；

工作温度范围：-15℃~45℃；

20℃正常使用条件下，20ah以下浮充寿命5年、20ah以上浮充寿命8年（20℃）,2v系列浮充寿命15年；

采用特殊铅基多元合金板栅，抗腐蚀性能及充电接受能力强；

采用特殊工艺极板配方，活性物质利用率高；

超细玻璃纤维吸液式电池技术，气体复合率达99%以上；

高强度abs塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有、耐冲击、抗震动等特点；

内阻小，大电流放电性能优良；

自放电小，使用温度；

采用多重密封技术，确保电池无泄露，无酸雾逸出，；

使用严格的生产工艺，单体电压均衡性强；

不需维护，无需加水补液；

满荷电出厂，运输安全；

特殊的铅合金配方，增强了板栅的耐腐蚀性，延长了电池使用寿命。

专用隔板增强了电池内部性能。

热容量大，减少了热失控的风险，不易干涸，可在较恶劣的环境中使用。

气体复合效率高。

失水极少无电解液层化现象。

贮存期较长。

良好的深放电恢复性能。

采用气相二氧化硅颗粒度小，比表面积大。

自放电率极低，适应温度范围广。

采用阀控式安全阀，使用安全、可靠。

应用领域：广泛使用在通信系统、电力系统、应急灯照明系统、自动化控制系统、消防和安全警报系统、太阳能、风能系统、计算机备用电源、便携式仪器、仪表、医疗系统设备、电动车、电动工具等。

肯瓦特kenwate蓄电池6-gfm-65蓄电池型号

各位读者大家好，2021年7月燃料电池全球专利监控报告全新发布～本期监控报告主要内容包括三个部分，分别为：

1、2021年07月燃料电池领域公开专利整体情况介绍；

2、国内申请人专利公开情况介绍；

3、部分技术分支公开专利介绍，主要涉及系统控制相关专利解读以及双极板相关专利简介。其中，系统控制解读专利主要涉及丰田公司阴极“泵氢”量计算及降低排气氢浓度、防止燃料电池发生交叉泄漏时电压过度下降，韩国fci燃料电池组分布式控制器管理方法，苏州弗尔赛燃料电池低温启动控制方法，青岛中车四方多堆燃料电池能量管理方法。

一、 整体情况介绍

1．1 专利公开地域情况

2021年7月，燃料电池领域在全球范围内公开／授权的专利共1398件，较上月公开数量（1605件）减少较多。本月，中国地区专利公开数量932件，其中发明专利申请公开479件，发明专利授权公告共200件，实用新型授权公告共215件；美国公开专利数量为102件，韩国和日本的专利公开数量均为85件。部分国家／地区／组织公开数量情况如图1－1所示。

图1－1 部分地区燃料电池专利7月公开／授权情况

1．2 专利技术分支情况

图1－2 燃料电池专利7月公开／授权的技术分布

1．3 申请人专利申请情况

将专利申请人经过标准化处理后，对标准化申请人的专利申请数量进行统计，如图1－3所示。本月，丰田公司公开专利84件，其中发明专利授权公告49件、发明申请专利公开35件；格罗夫公开专利55件，包括发明申请专利23件、实用新型专利授权公告16件；博世公司公开专利42件，其中发明申请专利公开38件；大众公司（含奥迪公司）公开专利31件、德普电气公开专利26件、可隆工业公开专利21件；中科院大连化物所和现代公司均公开专利20件，亿华通公开专利19件；lg公司、日产公司、上海神力、一汽解放均公开专利15件；松下公司、未势能源公开专利14件；本田公司、清华大学均公开专利13件。

图1－3 标准化申请人专利7月公开／授权排名

在加氢相关专利中，液空厚普氢能公开了一种加氢站分级报警系统，该报警系统通过不同的控制plc和安全plc对站点内各单元进行检测和监控，使得检测的界限更加明确，划分更加清晰，同时可根据不同的安全事件采用不同的安全等级，提高加氢站安全性。

河南豫氢公开了一种氢燃料电池汽车加氢站用撬装式氢气压缩系统，该氢气压缩系统通过设置进气缓冲装置和出气缓冲装置，可有效减小脉冲、稳定气流以及降低构件承受的循环载荷；同时该系统还设置有氢气内循环管路系统，可在压缩机后端短暂停止供气的情况下，通过内循环来避免压缩机的频繁启停，进而延长电动机的使用寿命。

氢枫能源公开了一种具有泄气检测功能的氢气加注装置，该加氢接头的加氢管内设有滑套、弹性件和环形卡块，弹性件可推动滑套将受氢管上的卡块卡于滑套之间，防止受氢管从加氢接头上脱落；滑套的一端部为喇叭形，受氢管的端部为锥形，受氢管可嵌入滑套端部内，从而使滑套和受氢管气密性连接，防止氢气泄露。

海德利森公开了一种加氢设备冷却系统，通过设置工业冷冻冷水机来对输入缓冲管进行冷却，提高了液压气泵的效率。

北京理工大学前沿技术研究院公开了一种加氢站选址方法及系统，该方法通过根据车辆数据确定多个加氢需求位置，根据各加氢需求位置之间的距离，利用燃料电池汽车与各拟建立加氢站位置之间的引力模型确定加氢站位置，降低选址的主观性。