SHENDUN申盾蓄电池SD12-40免维护铅酸蓄电池

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产品特征：

不需维护：电池在整个使用寿命期间不需要加水补液。

可靠性高、使用寿命长，的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷。

重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

自放电小，20 ℃下每月的自放电率不大于2﹪。

满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。

坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。

完全的密封型免维护设计

设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成（独特的ftf极板化成工艺）分析纯*电解液电解液不分层，无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5psi（1psi≈7kpa）任意方向放置使用电池外壳及盖采用abs材料强化阻燃材料（ul94v-0级）可供用户选用自放电低通过iata机构无害产品认证符合iec896-2，d/n43534，及bs6290pt4,eurobat标准

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除了布局锂矿，宁德时代又将目光投向了磷矿。10月中旬，与湖北宜化达成合作，双方拟成立合资公司，推动磷化产业转型升级，其中宁波邦普（宁德时代控股）持股65％，湖北宜化持股35％。而磷酸、磷酸铁正是磷酸铁锂的原料。

此外，宁德时代针对镍、负极、电解液等也有所布局。

为了保障产品成本的稳定，宁德时代可以利用资本来对上游资源进行绑定。然而，宁德时代潜在的大威胁却来自于下游车企本身。

我国的汽车销量主要以低价的a级以下车为主，如果电动车渗透率要提高，便只有降价一条路可走。而电动车想要降价，成本占比高达核心零部件近40％的锂电池首当其冲。

因此，车企非常不愿意将动力电池的供应集中于一家供应商身上，宁德时代一家独大意味着对车企有很强的议价权。

有从业者称，宁德时代的选择权很大，一些小的商用车企业，即使有钱也拿不到电池。在产能紧张时，宁德时代供谁、不供谁，有自己的标准。这也让车企有时会陷入核心部件断货的忧虑中。

“很多整车厂希望能有第二家比较强大的电池厂出来。”电动车辆国家工程实验室首席科学家林程表示。

在这种背景下，很多车企开始加强第二三供应商的选择。同时，不少车企开始投资动力电池企业，也相继宣布建设电池工厂。

不管是大众推出的标准电芯，还是上汽发布的“电池银行”计划、广汽的“中子星战略”，可以看出越来越多的车企开始谋求掌握动力电池的主导权。

同时，大众入股国轩高科，吉利与孚能合资建设电池厂，长城孵化的蜂巢能源被曝寻求上市，福特汽车宣布成立一个全新的全球电池创新中心fordionpark，特斯拉开始涉足动力电池技术自研，蔚来也被传在做自己的动力电池，主机厂正在加速“去宁德化”。