吴忠理士电厂蓄电池6-CTF-140 12V140AH船舶使用

理士蓄电池6-ctf-140 12v140ah船舶使用

理士电动汽车蓄电池6-evf-100是一种ev电池,可靠的动力资源,可应用于电动轿车 、高尔夫球车、旅游观光车、电动公共汽车、电动清洁车、老年代步车、电动玩具,其他动力能源。

产品特性:

自放电低,较好的容量储存

高导电性端子,有利于电池大电流放电

特殊的板栅设计及铅膏配方,提高电池充电接受能力

采用胶体电解液,防止使用过程电解液分层

型号

额定电压

 (v)

额定容量

c3/ah

尺寸(mm)                                     

重量

(kg)

端子

宽

高

总高

12

75

259

168

208

214

25.8

t6

6-evf-80

12

80

259

168

208

214

27

t6

6-evf-90

12

90

305

168

207

213

29.5

t6

6-evf-90b

12

90

330

173

212

217

30.6

t11

6-evf-100

12

100

330

173

213

220

35

t11

6-evf-100b

12

100

330

173

213

220

32.8

t11

6-evf-120

12

120

408

177

225

225

40.1

t11

6-evf-120c

12

120

405.5

170.5

243

通常新蓄电池由于化学反应物质较多,端电压较高,内阻较小,而旧蓄电池端电压较低,内阻较大,一般12v新蓄电池内阻为0.015-0.018欧姆,旧蓄电池的内阻却多在0.085欧姆以上,如果将新旧蓄电池串联使用,那么在充电状态下,旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压,结果造成新蓄电池尚未充满,而旧蓄电池早已经过高,而在放电状态下,由于新蓄电池的容量比旧的蓄电池容量大,结果造成旧蓄电池过量放电,甚至引起旧蓄电池反极,蓄电池鼓胀造成副作用。它会损耗新蓄电池的电能,同时也会造成电器内部的电压不稳,也存在着旧蓄电池使用过度所带来的危险。

为了有效使用蓄电池,因此在日常工作中不建议混搭使用,因为混搭使用不但不能省电,反而浪费电能,结果是得不偿失。所以当旧电池不能正常供电的时候要果断的放弃,切勿混搭使用。

如果充电末期充电电流超过0.05c10a,可能对电池外观和寿命造成性的损坏,请特别注意充电电压。

2循环使用时,为防止过充电,建议安装定时器或采取*充电后自动转为涓流充电的方式。

2当环境温度不是25℃时,应对设置电压进行温度补偿,计算公式:u修正=u25℃-k×(t实际-25)(t实际—环境温度,k—温度补偿系数)

2蓄电池充电终止的判断依据

2一般情况下,当蓄电池充电达到下述条件之一的,即可视为充电终止。

1)、充入电量不小于放出电量的1.2倍。

2)、充电后期充电电流小于0.005c10a(c10=电池的额定容量)。

3)、充电后期充电电流连续5小时不变化。