容力蓄电池12V40AH免维护铅酸蓄电池

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蓄电池更换窍门：

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。蓄电池组连接和引出请用合适的导线。连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至炸的危险。正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生炸。连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

电池特点 典型应用领域

不需维护，无需加水补液 1.通讯设备

可靠性高、使用寿命长 2.电子仪器

重量、体积比能量高 3.警报系统

内阻小，输出功率高 4.应急照明

自放电小,使用温度范围广 5.有线电视

满荷电出厂，运输 6.不间断电源

骆俊蓄电池6gfm-骆俊电源直流屏专用

蓄电池主要特点：

●针对usp应用所设计

●寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）

●更（壳体采用阻燃材料，产品通过ul认证）

●自放电小（存储时间长达1~2年）

●密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）

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老牌两轮电动车品牌绿源上市之旅“多歧路”。

6月7日，北京市市场监督管理局公布北京市电动自行车产品质量监督抽查结果，绿源两款电动自行车因存在问题被点名，充电器和蓄电池、整车质量、控制系统等不符合标准。

而就在一周多以前，绿源还向港交所第二次递交了招股书。我们了解到，绿源二度冲刺上市距离次上市申请材料失效仅有6天，这种急于上市的表现，显然也透露出绿源或许正面临发展困境。

好梦由来易醒，绿源今安在？

作为解决短途出行痛点的佳工具，电动自行车曾经有过一段的时期。

1995年，清华大学研发出中国台搭载轮毂电机的电动自行车，由此开始中国电动车产业抓住一个又一个发展机遇快速成长。如2000年，禁摩令的颁布；2004年，电动自行车正式被定义为非机动车等。

正是在20世纪90年代，绿源创始人倪捷、胡继红双双辞去大学教师铁饭碗，投身创业。诞生于1997年的浙江金华，绿源电动车毫无疑问是国内早一批进入两轮电动车行业的公司。

绿源创始人和辆绿源电动自行车

然而，生得早不意味着走得快、走得好。如今，成立时间晚于绿源的雅迪、爱玛纷纷成功登陆资本市场，而绿源2022年次递表港交所冲刺上市却以失败告终。

更重要的是，这家度过二十五岁生日的老牌公司正面临严峻的挑战。

首先，品控不严受到消费者质疑。

绿源大的卖点就是“绿源液冷电动车，一部车骑10年”。但是，这一品牌口号如今受到了消费者的质疑。

在黑猫投诉平台上，绿源电动车的产品的质量被多次投诉，具体内容包括电池续航不及预期，新车配件出故障，整车使用寿命短等，这也与近日北京市市场监督管理局的抽查结果相符合。

来源：黑猫投诉

值得一提的是，根据***信息，绿源还遭遇了多个火灾事故的诉讼。其中，一起2018年发生的火灾事故在2022年5月的二审中，绿源集团被判赔付原告190万元。

这些投诉和诉讼事件，均透露出绿源在品控方面可能存在的缺陷。

其次，作为电动自行车领域的老牌公司，绿源的市场地位却很尴尬，尤其缺少高价位市场的竞争力。

一方面，尽管绿源电动车是行业前五，但是与行业前三的差距一直很大。

以两轮电动车收入计算，2022年，绿源电动车收入47.8亿，市占率约为4.2%，在行业排名第五。而同年雅迪、爱玛、台铃收入分别为311亿、208亿、170亿，市占率分别为26.9%、18.0%、14.7%，合计为59.6%。

备注：资料采用2021年数据

另一方面，在头部品牌纷纷加速布局高端化产品的当下，绿源却难以冲出中低端市场。

目前，雅迪、爱玛等传统品牌纷纷发力高端产品线，后起之秀九号、小牛等品牌更是以高价段市场为主打，而绿源的收入仍主要依赖于中低端产品的销售。

来源：艾瑞咨询

高价格带缺少市场竞争力和产品布局，也引发了绿源的第三个问题：盈利空间有限，毛利率不如其他头部品牌。

港股研究社对比了绿源与新日、雅迪、爱玛等品牌的毛利率，可以明显地看出绿源毛利率不及同行。

同时，绿源的净利润也相当微薄。2020年至2022年，绿源净利润分别为0.4亿元、0.6亿元、1.2亿元。

在这种情况下，绿源想要扩张、发展，只能向外筹集资金。这也引发了该公司资产负债率偏高的问题。

2021年，绿源为了建设广西工厂及扩建浙江工厂，向银行等机构增加借款，导致负债率由68%上涨至79%，这一比例延续至2022年。

绿源寻求上市，也有缓解负债压力并寻找新资金以保持市场竞争力的需求。

由此来看，绿源上市可谓迫在眉睫。问题是，市占率与cr3的差距扩大，盈利能力垫底且负债率攀升的情况下，绿源还能否走出新的增长曲线？

拔剑四顾心茫然，绿源何往之？

属于绿源的机会越来越少了。

2019年新国标颁布以来，电动自行车行业迎来了短暂的第二春。2019年至2020年，短期替换需求推动两轮电动车市场爆发，绿源也是这一轮红利的受益者。

如今，市场整体替换程度已经较高，中国两轮电动车销量下滑趋势明显。根据艾瑞咨询研究，经过2019-2021这三年间的过渡，消费者的路权意识得到提升，未来2年的替换需求难以支撑行业的进一步增长。