上海轨道预埋套管生产厂家

上海轨道预埋套管生产厂家
弹簧制造工艺为了保持wj-1型扣件的优点并克服上述问题,1998年研发了的wj-2型扣件,先后用于上海轨道交通明珠线、武汉轨道交通线和秦沈客运专线桥上无砟轨道

 岔枕在运输、装卸和堆放时，应将螺栓旋入套管内，也可用木塞封住管口，以防套管内落入杂物。

扣件组装前，应将混凝土岔枕表面清扫干净，套管内应清洁无杂物，套管底部不能被杂物或泥土堵死，套管内应涂抹黄油以防螺栓锈蚀。

扣件组装时对一些不合适的配件要打磨修理，不得用锤硬打，以免损坏配件或损坏套管。

扣件组装时，螺栓扭力矩应控制在250～300n·m 。

扣件组装时，不得用加力棒等工具进行组装，以免产生加速力超过尼龙套管的承受力，而损坏套管，必须用扭力扳手进行组装。

瓦背1的顶部开设有散热孔9，通过设置散热孔9，能够使挡块3的底部的热量通过散热孔9散出，瓦背1的顶部开设有排灰槽10，排灰槽10的数量与散热孔9的数量相等，瓦背1的底部固定连接有合成摩擦块2，合成摩擦块2的底部两端设有弧形角14，合成摩擦块2的材料为黏合剂、石墨、钾长石、海泡石纤维、钢纤维等材料配比形成的合成材料，两个合成摩擦块2的前端均设有刻度标线，刻度标线距合成摩擦块2底部的大长度值为合成摩擦块2的大高度值的三分之一，通过设置的刻度标线，便于观察合成摩擦块2的磨损程度，当超过刻度标线的标线处时，为了行驶安全需要更换闸瓦，瓦背1与合成摩擦块2之间固定安装有横向散热板12，两个合成摩擦块2相互靠近的一侧面开设有散热缝隙11，两个合成摩擦块2相互靠近的一侧面均固定连接有竖向散热板15，通过设置竖向散热板15和横向散热板12，有效的吸收挡块3刹车时产生大量的热量，防止温度过高损害车轮，瓦托16底部与瓦背1的顶部固定连接，瓦背1的材质为合成树脂、铁粉、石墨、特殊橡胶纤维、氧化铝等材料的配比形成的合成材料，便于将整个闸瓦安装在机车的瓦托16上，横向散热板12和竖向散热板15的材质为铜板散热组件，横向散热板12与竖向散热板15呈垂直状分布，横向散热板12与竖向散热板15的材质均为铜材质，更够更好的传递热量加速散热在列车荷载作用下,钢轨发生变形,扣压件的扣压力亦随之变化,扣压件应力随之变动,这种应力变化与初始扣压力下的平均应力均必须在弹簧钢的疲劳极限以内

考虑到箱梁残余徐变上拱限值10mm,墩台工后沉降限值20mm,则扣件应有调高能力为30mma类弹性垫板用于兼顾货运的客运专线；b类弹性垫板用于客运专线

模压面不准有划痕，保持光亮、清洁

昆山艾力克斯的铁路尼龙套管生产非常注重质量控制和管理。我公司生产及销售铁路尼龙套管的材料主要是尼龙pa66和塑料hdpe。我们的铁路尼龙套管生产完全按照iso9001-2015质量体系来控制，我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备，以确保我们所有的螺栓产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过iso9001/2015认证的公司。所有的流程都按照iso质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统。