三菱变频器FR-F540-37K-CH报警 E.OC2是什么问题，哪里坏了

三菱变频器fr-f540-37k-ch报警 e.oc2是什么问题，哪里坏了吗？出现过电流的现象。但是，在这种状况下，使用工频电驱动电机的话还可以正常工作。因为在这种状况下，对电机来讲没有任何检测和保护。继电器或交流接触器触点损坏接触不良：通常这种情况下，变频器空载运行时，输出电压正常。只是在带负荷的情况下，随着变频器输出频率的上升，负载电流在增大，此时，接触器的触点会出现打火的现象，这时变频器的输出电压和输出电流会出一个突变的过程，所以，变频器会出现过电流的现象。f.载波频率过高：载波频率的变化除了影响变频器的输出电压，同时，对变频器的输出电流也会造成很大的影响。一是线路的漏电流增大，任何平行的导线之间以及电机的绕组之间，都存在着分布电容，而且分布电容的容抗与频率成反比，也就是载波频率升高时，通过线路分布电容产生的漏电流较大，加重了igbt逆变模块的负担。故载波频率如果设置的越高，分布电容产生的漏电流越大，变频器允许的输出电流越小，当超过变频器允许的电流时，变频器就会出现“过电流”保护的现象。同时，igbt模块从截止到饱和导通，以及从饱和导通到截止的转换过程中，都会有一定的能量损失，开关的次数越多，开关的损耗越大。因此，载波频率的升高，必然会增大模块的开关损耗。模块内部的温度在同样的散热条件和环境温度下，会有所升高，这样势必会导致模块的额定容量下降，使变频器允许的输出电流减少，变频器保护设定值降低，会出现提前“过电流”保护的现,过电压（e.ou）：过电压报警一般大多是出现在停机的时候，其主要原因是负载惯性大减速时间太短。如果变频器内部含有制动单元并在变频器的外部接有制动电阻，此时如果在变频器减速的过程中仍然出现“ou”的现象，这时应该是能耗制动选择参数未设置、制动电阻阻值选择不当、或制动单元未工作，这时可以通过检查制动电阻的发热状况来判定。如果变频器外部接有制动单元和制动电阻，在变频器减速的过程中仍然出现“ou”的现象。可能是变频器的“ou”检测点低于制动单元的工作点，此时，应调整制动单元的工作点，或调整变频器的“ou”保护点。制动电阻阻值选择不当，阻值太大，制动时制动电流小，不能在短时间内泄放掉能量满足制动要求，此时仍然会出现“ou”的现象，这时在制动单元额定电流允许的范围内，适当减小制动电阻的阻值。电机绕组对地绝缘不良，电机线绝缘不良。控制板电压检测电路故障，这种情况通常在变频器空载的状态下也出现同样的故障。

三菱变频器维修各类故障：上电无显示、缺相lf、过流oc、过压o欠压uv、过热oh、过载ol、接地gf、参数错误、有显示无输出、模块损坏等故障。