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由此可见三轮车已经成为快递末端配送的痛点，却一直没有被解决，因为市场上缺少合适的替代品，面包车价格太贵，尺寸也过大。直到近，黄建华看到一个让快递告别三轮时代的宣传，一款叫递哥的车要上市了。所谓递哥是福田推出的一款专业替代快递三轮的新能源小，车身尺寸、续航、设计理念都是为了送快递量身定制。刚好6月27号递哥上市地点在深圳，他便到现场看了一下递哥产品，看完之后个想法是很实用。深圳少7%以上的快递三轮工况都可以用这款产品取代。
公司以大连为物流中心，物流网络遍布全国的每一个城市，特在大连，北京、天津、石家庄、大连、沈阳、哈尔滨、济南、青岛、广州、深圳、珠海、中山、、福州、厦门、武汉、长沙、合肥、南昌、成都、重庆、西安、昆明、贵阳、南宁、南京、苏州、杭州、宁波、温州、台州、等城市设有分公司和物流配送网点。

百度在自动驾驶领域的投入更是不遑多让，不仅在217年加大了研发投入，还启动了一个15亿美元的的投资基金，专门投资自动驾驶领域有创新的创业公司。长期投入换来的是自动驾驶落地的。年百度开发者大会上，基于：pollo平台的首款l4级自动驾驶巴士阿波龙量产下线。如今，阿波龙已经量产了1辆，发往了北京、广州、深圳、平潭、雄安以及日本。此外，百度在218年12月正式开源了：pollo车路协同方案，向业界开放：pollo在车路协同领域的技术和服务。年6月，百度在ces：sia上公布的数据显示，百度车联网目前合作车企达到了6余家，车型达到有3多款，在b：t当中，真正造车造成了的，恐怕也就是它了。再回过头去看百度219年q1净亏损3.27亿元，便不再意外了。克制商业变现算大账，不算小账，是终局思维的一种体现。在：i的长期投入之侧，这种思路也在暗流涌动，对百度的商业变现体系产生影响。毋庸否认，百度在商业变现领域近年来一直多遭诟病，而向用户体验和口碑倾斜，则意味着势必牺牲一部分收入，避无可避。

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现阶段，京东物流仍处于投入期。财报数据显示，本季度内，履约费用（主要包括采购、仓储、配送、客户服务和支付处理等费用）配送费用（主要包括采购，仓储，交付，客户服务和付款处理费用）从218年第三季度的78亿元增至88亿元，同比增长12.8％。该数字较219年季度、第二季度的同比增速，分别高出.4个、1.4个百分点。值得注意的是，外部资源已经让独立了两年有余的京东物流有所收获。本季度，京东物流的外部收入占物流集团总收入的比例上升至4%，第三方物流服务占京东整体物流服务的比重已经增长了3%。
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