凯普锐蓄电池NP100-12/UPS电源用蓄电池

凯普锐蓄电池np100-12/ups电源用蓄电池

应用领域与分类：

免维护无须补液；ups不间断电源；

内阻小，大电流放电性能好； 消防备用电源；

适应温度广； 安全防护报警系统；

自放电小； 应急照明系统；

使用寿命长； 电力，邮电通信系统；

荷电出厂，使用方便； 电子仪器仪表；

安全防爆； 电动工具,电动玩具；

深放电恢复性能好；              便携式电子设备；

无游离电解液，侧倒仍能使用； 摄影器材；

产品通过ce,rohs认证,所有电池 太阳能、风能发电系统；

符合标准。     　 巡逻自行车、红绿警示灯等。

产品特性

槽式化成 电池达到标准容量,

高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

，内置国内防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

采用纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

采用工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。

凯普锐蓄电池np100-12/ups电源用蓄电池

　随着全球节能减排呼声的不断高涨，中国汽车产业也将控制碳排放、减少燃油消耗定为未来的硬指标，这就导致整车厂积累技术寻求低成本、高效率的解决方案，而发动机自动启停技术成为目前燃油车的新方向。

　　发动机自动启停技术（下简称：自动启停技术）也称为“auto-stop、i-stop”，早在上世纪七十年代已经被本田率先研发。而2006年得益于欧盟日益严苛的环保法规才得以配置，并且目前已经逐渐成为市场中高价位车型的标配。从使用场景来说，自动启停技术可以在汽车短暂停驶的过程中，由行车电脑判断驾驶者踩刹车的深度来决定是否启用系统，这样可以在城市拥堵道路的行驶中减少发动机怠速的燃油消耗，从而达到减低油耗、节能环保的目的。

　　但是，随着越来越多的车型搭载自动启停配置，消费者也对这一技术产生了质疑，归纳起来分为四种：

　　1、频繁的启停是否会损伤发动机；

　　2、启动时车身会有明显的抖动影响舒适感；

　　3、启停系统触发条件缺乏人性化；

　　4、过高的配置价格难以权衡成本和节能效率

　　的确，目前所搭载自动启停技术的同一车型，配置溢价过高、启停体验不好已经被消费者所诟病。

　　在10月21日由江森自动控集团举办的“2016江森自控能源动力媒体沟通会”上，盖世汽车记着受邀参观了江森自控集团位于浙江省长兴县的汽车电池制造基地并试乘试驾了搭载江森agm起停电池的车型。而盖世汽车记者也就自动启停技术发展现状、起停技术对于发动机寿命的影响以及起停电池行业所面临的挑战等问题采访到江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰先生、江森自控能源动力业务中国区整车配套业务客户总监朱嘉冰先生。

　　笔者：江森自控为汽车配套电池多年，从目前的汽车电器化趋势来看，江森自控怎样看待中国起停系统的市场？

　　杨时丰：市场与技术的发展是互相联系一起的，包括政府的法规与消费的需求以及经济的因素，这些都会影响到整个技术的演进。比如法规的改变：中国规定至2020年汽车的每百公里油耗要降至5升；而欧洲要求百公里油耗在2025年要减到2.9到3升左右；第二个因素是消费需求，消费者对于舒适性、安全性、可靠性的要求，都会影响到技术的演变。后一个是经济因素的看法，还包括整个行业对投资回报的看法。所以汽车技术的演变会根据三方面，不断地推陈出新。

　　而目前汽车产业正在向电气化方向发展，并且不单单局限在车内的电气化配置，很多公司都在研发无人驾驶技术，未来你很难想象无人驾驶汽车会增加多少耗电：车身四周要装很多传感器，才能确定两车之间的距离；通过gps定位，才知道车辆的具体方位。电气化会影响到发动机的技术、整车的技术，包括车的安全性、舒适性，手动驾驶和自动驾驶的比重等方方面面。举个例子，全新宝马7系安装了三只蓄电池，可见宝马7系需要这么多电池，才能够满足这些电气化功能的需求。