复华蓄电池GFM-200 2-200AH

 12月28日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等多个部门联合在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，并宣布该标准由2017年1月1日起实施。

在该标准发布的时候，国家标准委主田世宏向媒体表示，新国标对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费。

然而，在新国标正式推出一年后，很多电动汽车市场的参与者——包括电动汽车的制造商、充电桩提供和运营商等似乎仍然还按照旧的标准的运行，这就使得不少电动汽车车主在使用时产生车不对桩、桩不能用等许多问题。12月23日，中国电动汽车百人会在北京召开新闻发布会的时候曾传出消息，某厂家在北京的充电设施，有接近一半不能用，不是设备存在问题，就是不对外服务。

****向界面记者表示，新国标推行困难的愿意主要在于市场层面，首先2015年底推出的新国标在那个是时候还属于推荐标准，理论上仅供相关单位予以参考，各汽车公司、充电桩企业可根据自己本身发展的需求和意愿决定是否予以采纳。其次，旧有的充电桩和电动汽车已大量存在，在充电桩运营企业本身还未能盈利的情况下，几乎没有人愿意承担改造旧充电桩的成本。

同时，在车辆本身没有技术问题的情况，也没有汽车制造商愿意对已售车辆召回改造。来自中汽协的数据显示，2015年国内新能源汽车生产340,471辆，销售331,092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254,633辆和247,482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍;插电混合动力汽车产销分别完成85,838辆和83,610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。对于大量依靠补贴生存的新能源制造商来说，改造接口也是一项巨额的成本。