锐特蓄电池6-GFM-55 参数规格

锐特蓄电池6-gfm-55  参数规格

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蓄电池安全性能：

1.贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

2.阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

3.利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。

绿色环保

4.正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

5.采用析气电位高的pb-ca-sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

6.－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

7.紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

8.由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，np系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38ah）。

电池组一致性好

9.不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

②总装前再逐片极板称重分级（≥38ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

③定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

⑤≥38ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；

⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。

尽管有着政策以及市场的支持，但我国动力锂电池回收行业仍处于起步阶段。2021年，我国锂电池理论回收量达59．7万吨，而实际回收量为23．6万吨，实际回收量占比38．5％。当前，国内动力电池回收再利用仍面临市场机制成熟度不高，各环节涉及企业多、信息不畅通等挑战。中国工程院院士孙逢春就曾建议，要强化产品循环利用效率和设计理念，强化动力电池能源属性，弱化其高价值电动汽车部件属性；追求适合场景和满足需求的续航里程，节能降耗；大力推广换电模式、车电分离，以及高效和长寿命电池。

与大众通常的认知不同，在人士看来，资源再生只是电池报废后的后一步，在此之前，要尽可能地进行梯次利用，做到物尽其用。具体来说，是指对废旧动力蓄电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域的过程。难度是显而易见的。退役电池究竟还能不能用、怎么用？这需要识别判断。相比于新电池，退役电池的安全性和性能之间差异较大，在梯次利用前需要对电池状态的价值进行判断，并评估其剩余寿命和安全性。

广州市某自主品牌新能源车经销商负责人就曾跟媒体表示，由于现在工信部的回收网点名单刚刚推出，对具体操作回收细节及报价体系还没有建立一套标准。但在市场上，由于电池容量残值评估的不一致，以及回收价格的不透明，这种信息不对称也经常出现“倒卖”牟利的行为。

比如，与正规企业对电池进行全面、整体回收不同，非规范企业及小作坊回收电池的目的主要是回收其中的金属部分。同时，正规企业在电池回收过程中为达到环保标准必须投入更高成本，而非规范企业及小作坊在这方面投入要少得多，因此可以用更高价格买走电池，形成行业的不公平竞争。许多车主面对较大的价格因素时，选择“用脚投票”，这也使得正锐特蓄电池6-gfm-55 参数规格规大型企业在回收退役动力电池时处于不利地位，出现“劣币驱逐良币”的现象。