富诺顿蓄电池（中国）电力有限公司

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铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。(5)充电时，电解液温度上升很高很快。(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

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新能源发电端储能方面，从目前国内现有的储能项目看，抽水储能是主要的储能技术手段。我国抽水蓄能的比例占总储能项目比例的91.6%，电化学储能仅占现有储能项目装机规模的6.8%，其中大约85%的份额是锂电池。

目前国内已投产运营的电源侧储能项目多采用磷酸铁锂储能电池。考虑到磷酸铁锂电池的经济性，未来仍将有望成为国内储能电池的主要方向。电化学储能2021年新增装机量为2.5/3.4gw，到2025年累计装机量有望达到35.52/55.88gw。且2025年当年电化学储能领域将会新增13.0-23.1gwh的需求空间，对应磷酸铁锂材料的需求3.0-5.4万吨。

铅酸市场替代方面，磷酸铁锂电池的能量密度可以达到铅酸电池的4倍，循环寿命也是铅酸电池的3-4倍，能量转换效率可达97%，且更加环保。此前铅酸电池的大优势在于成本低，而现在磷酸铁锂电池的价格逼近铅酸电池，考虑单次循环使用成本，磷酸铁锂电池不到铅酸电池的1/3，替代铅酸电池是大势所趋。

2020年我国铅酸蓄电池产量227.36gwh，对应超过1300亿替代空间。其中约有33%用于轻型动力电池，主要运用于电动两轮车的动力系统。锂电池单体的平均售价在2020年已经低于0.6元/wh，而铅酸电池售价在0.3-0.4元/wh，但锂电池在能量密度、使用寿命、质量体积等方面显著优于铅酸电池，因此市场渗透率迅速提升。2020年，中国锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆，总体渗透率达到23.5%，同比增长84.7%。

预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%。随着锂电版电动两轮车产量的快速增长，电动两轮车用锂电池出货量也增速明显。统计数据显示，2020年，中国电动两轮车用锂电池出货量达到10.7gwh，同比增长91.1%，预计到2025年，富诺顿蓄电池（中国）电力有限公司电动两轮车用锂电池的需求量将达到45.9gwh。