骆俊蓄电池6GFM-33 技术规格

骆俊蓄电池6gfm-90 技术规格

骆俊蓄电池6gfm-90 技术规格

骆俊蓄电池性能的优越性：
1.内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。
2.电解质约有20％容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍极为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。
3.采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。4.2v单体已达标称容量（2500ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。5.胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，极板不会变型而导致内部短路。6.因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000ah/48v电池组占地仅2.9平米）。200ah-1500ah单元有竖放式/卧放式可供选择。7.电解质的浓度低，为1.24kg/l，因此电池使用寿命较长，在常温20下达1820年。内部有深度放电保机制，深放电后的电池仍能联接在负载上。在四周内充电也无损电池的性能。经充电后很快恢复电池的标称容量，也不会影响电池的寿命。

骆俊电池循环寿命：      
骆俊电池的循环寿命就是蓄电池在完成充放电后容量降低到额定容量的百分比。在性能及容量不同的蓄电池，百分比的值不为定数。蓄电池使用的时间越长，电池容量降低的就越快。如果不正确的使用蓄电池，蓄电池的使用时间将会更快的减短。还有另一种方法就是用单体蓄电池的内阻来计算出电池的循环寿命。这时，循环寿命的定义是蓄电池在内阻上升到某一点前所完成的总的完全充放电循环次数。如果蓄电池只是放出一部分的电量，那么电池的循环寿命将会得以增加。因此，在使用蓄电池前必须好了解电池的放电深度。就算这样，长时间的让电池进行深度的放电将会大大的减短电池的使用时间。

骆俊蓄电池使用时的注意事项：
1） 建议电池在 5℃~ 30℃（ 好25℃）温度条件下使用,高温会缩短寿命,低温容量降低；
2） 不同品牌,不同容量,不同新旧的电池严禁混合使用；
3） 电池使用中会产生氢气,所以要远离火源,保持通风,防止爆炸；
4） 请保持环境清洁,过多的灰尘可导致蓄电池短路；
5） 电池放电后应及时再充电,未充饱的电池再放电,会导致电池容量降低甚至损坏,所以必须配置适宜的充电器；
6） ups带载过轻（如1kvaups带150va负载）有可能造成电池的深度放电,应尽量避免；
7）适当的放电,有助于电池的激活,如长期不停市电,应人工将电池放电,每年2~4次,可利用现有负载放电,时间为1/4~1/3后备时间；
8）长期停用的电池（ups）应充电后贮存,而且每半年需要对电池进行充放电一次,一般对电池进行浮充4~10小时左右,并在电池逆变状态下工作2~3分钟

2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。

据国内媒体报道，湖南省长沙市交通集团负责人表示，2013年长沙市采购了首批纯电动公交车，这批公交车的报废周期为八年，将在明年年底退役。

大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的，预计在2023年会大规模的有退役电池。从退役电动汽车和公交车拆解下来的动力电池，会进入回收企业进行检测、评估。

资料显示，我国共有208家动力电池回收相关企业，今年前七个月企业注册量为41家。

预计2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元；到2030年，市场规模将超过千亿元。

磷酸铁锂及三元电池是目前电动车主要使用的两种电池类型。

人士介绍，通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70％至80％时，即无法满足车载使用要求。

动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。

动力电池回收利用问题早已受到重视，近两年来政策密集出台，进一步规范并强化动力电池回收利用工作。

日前，商务部、工信部等部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于2020年9月1日起施行。

细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废骆俊蓄电池6gfm-33技术规格新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。