霍克蓄电池NP40-12R 品牌系列

霍克蓄电池NP40-12R 品牌系列

HAWKER霍克叉车电池采用液态电解质的封闭、坚固的铅酸电池技术久经考验的管板技术，具有高性能和可靠性高循环稳定性和高能量密度在给电池充电之前打开叉车电池仓。确保足够的通风。电池附近禁止吸烟和明火：有爆炸危险！将电池留在充电器上，直到它自动关闭。如果必须中断充电，请先关闭充电器，然后再拔下充电器。在充电快要结束时，将电池充满至额定电量。在一次充电后，请务必用软化水(DIN 43530) 填充 - 不允许重新填充硫。只能使用特殊的绝缘工具对电池进行组装工作。始终保持电池清洁干燥，以免漏电。

维护电池必须始终保持清洁干燥以避免漏电。根据 ZVEI宣传单“清洁车辆牵引电池”进行清洁。必须将电池槽中的液体吸出并按规定处理。必须在清洁损坏区域后修复槽绝缘损坏，以确保符合 DIN EN50272-3的绝缘值并避免槽腐蚀。如需拆电池，建议联系售后服务部门。存储如果电池长时间停用，则必须将其充满电存放在干燥、无霜的房间内。为确保电池可以使用，可选择以下充电处理方式：1.根据第 2.3 点按月均衡收费。2. 涓流充电，充电电压为 2.23V x电芯数。在使用寿命中必须考虑存放时间。干扰如果发现电池或充电器有故障，必须立即致电客服。测量数据按3.3。简化故障排除和故障排除。与我们签订服务合同可以更轻松地及时发现错误。废旧电池必须与生活垃圾分开收集和回收（EWC160601）。废旧电池的处理在欧盟电池指令 (2008/103/EG)和相应的国家实施（此处为：电池法案）中进行了规定。联系您的电池制造商，安排回收和处理废旧电池，或聘请当地的处理公司。

          霍克蓄电池NP40-12R品牌系列

1927年，博世发明了汽车铅蓄电池。到今天，汽车铅蓄电池应用接近100年。

有的人将传统视为必然，萧规曹随。有的人会问为什么，并且寻求改变。

比亚迪属于后者。近日，比亚迪对外表示，已将插电式混动车型的启动电池，从铅蓄电池全面切换为铁锂电池，将铅蓄电池的百年陈规一举打破。

这种对于汽车传统的颠覆，对于比亚迪来说，不是新鲜事。自从进入汽车领域以来，比亚迪一直用自己的技术突破，来改变着汽车的样子，包括全球第一款量产双模电动汽车；全球*早将磷酸铁锂电动汽车推广应用；全球首款、热效率达43．04％的插电混动专用发动机；自研IGBT4．0，电控效率达到98．5％；首款量产“八合一”电动力总成；电芯可通过针刺测试的刀片电池……

相较而言，比亚迪这次替换掉的启动电池，并不是多么重要的部件。但这一举措，表明比亚迪对其倡导、推动的绿色革命是全方位的，无论大小，只要有助于碳中和、可持续发展，比亚迪就会挥起其擅长的绿色技术之剑，尽快地斩断各种排放、污染之源。

新能源汽车无铅化

早在2015年，比亚迪就开始用磷酸铁锂替代铅酸电池来作为汽车的启动电池。

*早更换的车型中，有纯电动的比亚迪e5，也有插混秦DM、唐DM等。

磷酸铁锂电池替换铅蓄电池，好处显而易见。

传统铅蓄电池

首先，很多车主可能都遇到过小电瓶没电的情况，不熟练的车主会叫救援，熟练的会叫朋友的车来搭一下电——就是给小电瓶充电。

比亚迪磷酸铁锂启动电池

这里说的小电瓶——启动电池，一般都是铅酸电池。而出现没电的情况，除了过度使用车内电器等行为，就是自放电。相比而言，磷酸铁锂电池的自放电就低。以一个月为例，磷酸铁锂电池自放电＜1％，但铅酸电池可能达到15－30％。

其次，铅酸电池的寿命短，一般在500次循环左右，而磷酸铁锂电池至少在3000次以上。其结果是，2－3年，整车就要更换一次蓄电池。而如果采用磷酸铁锂电池，整个汽车的生命周期内，都可以不用换。

铅酸电池和磷酸铁锂电池相比，能量密度要低很多。一般铅酸电池重量是10公斤以上，而比亚迪磷酸铁锂启动电池重量在2－4．8公斤左右。对于**追求减重的汽车企业来说，是很不小的收益。另外，磷酸铁锂启动电池的体积也要小得多，方便整车的布置。像比亚迪的一些车型，就将启动电池放在副驾驶的座位下面。

好处显而易见，为什么多数企业不更换？

首先，铅酸换为锂电，需要供电和用电系统的改造，对于很多车企而言，宁愿选择成熟方案，而不愿进入自己不熟悉的电源领域。其次，锂电池成本高一些。再次，很多人习惯认为，铅酸电池虽然有以上问题，但是能够大倍率放电，包括低温情况下的大倍率放电。

对于比亚迪而言，这些问题则不存在。首先，对于“技术狂魔”来说，比亚迪很多车载电源、车用电器都是自研自供，整体改造不是难事。其次，比亚迪大规模生产磷酸铁锂电池。仅仅是动力电池部分，比亚迪2020年就有3．88GWh装机量。就边际效益而言，磷酸铁锂电池优势明显。第三，比亚迪在2002年开始研究磷酸铁锂电池。近20年的经验，让比亚迪无愧磷酸铁锂专家。其产品在大功率放电、低温性能方面，都已经超越了铅酸电池的能力。

另外，比亚迪全方位掌控了电动汽车电源、电池技术，在纯电动、插电式混合动力车型当中，能够很好地在启动电池和动力电池之间做协同。

比如，比亚迪将启动电池管理纳入了BMS整体监管，一旦启动电池电量偏低，就可以通过动力电池给启动电池充电。用户无需担心启动电池会缺电。而且，启动电池的电量没必要留很多冗余，霍克蓄电池NP40-12R品牌系列还可以比铅酸电池的电量小一点，进一步节省空间和重量。