欧特保蓄电池（中国）电源设备有限公司

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正确地使用与维护欧特保蓄电池：

（1） 保持适当的环境温度。影响欧特保蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前ups所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。

（2） 定期充电放电。ups电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过ups额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。

特点

1.维护简单

充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2.持液性高

电解液被吸收于 隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

3.安全性能

由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

4.自放电极小

用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。

5.寿命长、经济性好

电池的板栅采用 性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

6.内阻小

由于内阻小，大电流放电特性好。

7.深放电后有优良的恢复能力

便携式电子设备设计人员可以选择各种各样的化学技术、充电器拓扑以及充电管理解决方案。选择一款为合适的解决方案应该是一项很简单的工作，但是在大多数情况下这一过程颇为复杂。设计人员需要在性能、成本、外形尺寸以及其他关键要求方面找到一个佳平衡点。本文将为广大设计人员和系统提供一些指导和帮助以使得该选择工作变得更为轻松。

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　2016年的一场汽车论坛上，吉利汽车创始人李书福突然向造车新势力开炮：“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是为了在资本市场上圈钱。”

　　蔚来创始人李斌当时也在台下就坐，上台后，他特意强调“自己造车并不是心血来潮，技术并不是车企重要的，汽车归根到底要回到用户上。”

　　这是新旧势力“同台竞技”，它成功掀起了一场争论：究竟是技术重要还是用户体验重要。

　　彼时的传统车企，脑子里“用户思维”这根弦还没绷紧，每天惦记的，依然是在三大件技术上跟合资品牌较劲。

　　2014年，吉利将涡轮增压发动机应用到量产车上；2016年，长安研发出双离合变速箱，摆脱了爱信的牵制；也是在2016年，奇瑞推出了正向研发的底盘平台——tx1。

　　与之形成鲜明对照的是，蔚来在量产车还没成型时，就开始探索换电模式，并明确了“傻傻对用户好”的服务理念。2017年车型es8一问世，就成功树立了高端品牌形象。

　　那一时期，除了“蔚小理”三强，威马、零跑、哪吒等二线新势力品牌，也相继推出了自己的量产车，但可怜的交付量，却无法打消外界“新势力到底行不行”的质疑。

　　2018年北京车展，李书福再次将炮口对准新势力：“我们不能滥用互联网概念，现在很多人用互联网电动汽车忽悠人，骗老百姓，这很危险。”

　　“盟友”上汽副总裁王晓秋也直言：“新势力造车不靠谱，造好车需要时间沉淀和经验积累。”

　　面对老前辈毫不遮掩的“恶意”，晚生后辈们已经不想再藏着脾气。小鹏联合创始人夏珩直接回怼“难道创新就意味着不靠谱？”蔚来联合创始人秦力洪也表示“之前说我们玩概念，现在量产车都出来了，还说我们玩概念？”

　　现在回头去看这些话，会觉得传统车企过于“老古董”。但汽车工业毕竟有百年历史，从燃油车到新能源汽车，也不是从发动机变速箱到电机电池的简单转换。起步阶段的造车新势力，确实闹出过不少“幺蛾子”。

　　2018年8月，一辆威马ex5在威马成都研究院内起火自燃，熊熊大火之后车辆烧成废铁。

　　2019年1月，一辆蔚来es8在北京长安街的车流中，“趴”了一个多小时，原因是车机系统升级导致全车电源关闭，这件事当时还上了热搜。

　　2019年上半年，蔚来接连发生3起自燃事故，并于当年6月宣布召回。召回当日，又有一辆蔚来汽车被曝自燃。

　　2020年10月，威马接连发生4起自燃事件。

　　2020年，理想one共发生10余起断轴事故。甚至2022年6月刚刚上市的理想l9，近又连续2次断轴。

　　时至，造车新势力还是会偶尔给人“不靠谱”的印象。不过随着销量的攀升，以及工艺的成熟，批评“不靠谱”的声音已经越来越少。

　　2021年，“蔚小理”纷纷实现月销破万，哪吒零跑等二线新势力也迎头赶上。传统车企们这才认识到，他们并非只会ppt造车。

　　甚至，还有部分传统车企，效仿新势力的“套路”，孵化新品牌。例如广汽埃安、极氪、东风岚图、长安深蓝／阿维塔、上汽智己等，从产品风格到运营思路，都跟新势力如出一辙。

　　不过，在学习模仿的同时，传统车企还是保留了“diss新势力”的传统技能。

　　就在上个月的极氪发布会上，极氪ceo安聪慧在产品发布的同时，还不忘顺手暗讽一下理想l9，“智能化不是把冰箱和屏幕搬进车内”。

　　【谁“混”得更好？】

　　新势力和传统车企不仅理念迥异，在具体的技术路线选择上，同样大相径庭。

　　2022年7月6日，由华为主导开发的增程式混动车问界m7上市，发布会后余承东发微博表示“增程式是目前适合的新能源模式”，李想还转发此条微博并“比心”。