橡胶低温脆性测试，链条磨损测量

橡胶低温脆性测试，链条磨损测量

我国是轮胎生产大国， 2001 年我国轮胎产量达到 13356 万余，

居***三位， 2003 年我国废旧轮胎产生量超过一亿条（不包括摩

托车轮胎等） ， 折合可回收利用的橡胶资源 100 多万吨， 2004 年,我

国废旧轮胎产生量达到 1.12 亿条。 随着轿车进入家庭和汽车拥有量

的增加， 废旧轮胎的产生量还将大量增加， 我国目前旧轮胎翻新率仅

占新产量的 4％， 而发达国家一般在 10－15％。 我国目前轮胎翻新以

载重车、 客运车为主,轿车轮胎基本上不翻新， 而欧盟的轿车胎翻新

率达 18.8％。 我国大型矿山、 大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到

20％， 航空轮胎的翻新率不到 10％， 而美国矿山用工程轮胎、 航空

用轮胎的翻新率达 80％以上。 航空轮胎的翻新次数高达 12 次， 载重

汽车轮胎以米其林的轮胎为例， 一般要翻新 3－4 次,高的达 7－8 次，

行驶里程达 113 万公里。 一条新胎的使用价值 70％在轮胎体， 翻新

一条旧轮胎等于节约 70％新橡胶资源。 一条翻新轮胎所需的合成橡

胶成份,消耗的石油仅是新轮胎的 1/3 ～1/4， 在北美洲， 1993 年因使

用翻新轮胎节省了 4 亿多加仑石油。

我国橡胶资源匮乏， 近 70％的橡胶靠进口， 是***一橡胶进

口大国， 也是***一大橡胶消费国。 我国废旧轮胎资源浪费严重，

回收率低， 随着高科技的发展, 废旧轮胎不再是废弃物,而是炙手可热

的资源。 通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值， 已成为我

国新的经济增长点。

因此， 将废旧轮胎回收再利用， 可缓解我国橡胶资源的匮乏,为

经济建设节约大量资金， 同时减少“黑色污染”。

1.1.3.3 经济意义和社会效益

废旧轮胎作为一种再生资源， 在新材料领域中是个“宝”， 废旧轮

胎处理得好， 也是一类有潜力的财富。

随着我国工农业生产和交通运输的发展， 废旧轮胎及各种废旧橡

胶制品的存量越来越多， 据不完全统计， 我国每年仅废旧轮胎退役量

约 140 万吨以上。 并且以每年 15%左右的速度在递增， 西方发达国家

早在四十年代已大量回收使用。 而我国起步较晚， 利用率与发达国家

相比不足 30%， 况且大部分被废弃， 既浪费资源， 又污染环境， 废旧

轮胎是一种****的资源。 回收利用再生资源