山顿蓄电池6GFM-80规格及参数

山顿蓄电池6gfm-80规格及参数

一、循环充放使用模式1、如果设备连接到电源上，充电饱和后就离开电源由电池供电，这种情况下就应当选择循环充放电方式。2、循环充电时充电机器提供的电压应有限制：环境温度在25℃时，2v电池的充电充压为：2.35-2.45v；4v电池的充电电压为：4.70-4.90v；6v电池的充电电压为：7.05-7.35v;8v电池的充电电压为：9.40v-9.80v;10v电池的充电电压为：11.75-12.25v;12v电池的充电电压为：14.1-14.7v。充电电流不大于额定容量值的25%a。3、充电饱和时应立即停止充电，否则电池就会损坏或由于过量充电会容易引起电池外鼓。4、充放电时，电池不可倒置。5、循环使用的寿命取决于每次放电的深度，放电深度越大，电池可循环的次数就越少。二、浮充使用模式1、如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时，由电池供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。2、电池组每节电池的浮充充电电压设定范围应严格控制：在环境20℃时，2v电池的浮充电压为：2.25-2.30v,充电电流不大于额定容量值的25%a。3、浮充使用寿命主要受浮充电压和环境温度影响，浮充电压越高，电池寿命就越短。

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意见稿起草组认为，目前纯电动货运车辆主要还是用于城市物流配送领域，日均行驶里程需求普遍在150~180km左右，续驶里程200km能满足绝大多数运输企业的运营需求。运输车辆一天充一次电，有利于延长电池寿命，维持城市电网峰谷平衡。

意见稿起草组在编制说明中指出，按照目前我国新能源汽车推广应用补贴政策中的要求，评价电动营运货车的经济性，包括装载动力电池系统质量能量密度和ekg两项指标。通过对2017年1~9批推荐目录车型中所有电动营运货车的动力电池系统质量能量密度和ekg进行统计，目前电动营运货车车辆中，约有92.7%的动力电池系统能量密度大于等于95wh/kg，如图2所示。约有85.7%的ekg小于等于0.45wh/km·kg，如图3所示。因此，意见稿对动力电池系统质量能量密度和ekg两项指标分别提升至95wh/kg和0.45wh/km·kg是较为合理的。

电池中国网认为，《电动营运货运车辆选型技术要求》征求意见稿的相关要求将对未来电动营运货车市场产生一定影响，动力电池企业在相关配套产品生产时应当做好调整准备。

2017年我国纯电动营运货车市场得到了较快发展，动力电池企业也纷纷向电动营运货车市场加码。但也有业内人士透露，目前电动营运货车的品质参差不齐，一些低质量的动力电池流入电动营运货车市场，成为我国新能源汽车发展的隐患之一。通过对电动营运货车的技术调整，有利于行业形成良好的生态，推动我国新能源汽车产业的发展。

从调整细节上来看，低端电动营运货车面临较大压力，按照30%的淘汰指标，电池企业市场份额将会发生变化，一些企业的市场出货量将会被削减。而从另一方面来看，此番对电动营运货车的技术调整，山顿蓄电池6gfm-80规格及参数将使部分动力电池企业转型压力加大，加速动力电池业低端产能的淘汰。