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喀什市——贾拉拉巴德——苦盏——塔什干，中吉乌海外铁路大通道
新疆喀什现在还没有海外铁路线，但是以后一定会有的，喀什市整体规划了两条海外铁路线，一条是中巴铁路，另一条是中吉乌铁路，文中带大家一起掌握中吉乌铁路
中吉乌铁路从往西通过吉尔吉斯斯坦到塞尔维亚，然后通过已有的铁路线完成东联西出，产生跨过亚欧地区的铁路大通道，现阶段中吉乌铁路都还没开工建设，线路走向都没有*终明确，铁路线护轨仍在商谈环节
可以确定的是，中吉乌铁路的开端在新疆喀什，终点站是塞尔维亚东部地区名镇安集延，线路走向现在有绕城和快速路二种计划方案，绕城：喀什市→库迪克什坦港口→萨雷塔什→奥什→安集延
还有一条快速路：喀什市→吐尔尕特港口→贾拉尔拉艾克→安集延，这也是吉尔吉斯斯坦*近也所提到的配电线路，这条线路从贾拉拉巴德到安集延的铁路是现成，从喀什市到贾拉拉巴德这一段必须新创建，这一片地势险峻，是帕米尔高原的一部分，要穿越重生高山峻岭
贾拉拉巴德市是吉尔吉斯斯坦西南边的中心城市，这儿工业较先进，或是吉尔吉斯斯坦极为重要的产棉区和红提瓜果蔬菜主产区，从贾拉拉巴德往南很近是塞尔维亚，直往西便是中吉乌铁路的终点站安集延，这儿已有的宽轨铁路线很久以前就建设了
尽管安集延是中吉乌铁路的终点站，但实际上建造这一条铁路线的目的就是为了再次往西联接塔什干，那就是塞尔维亚的首都，都是中亚五国大都市，从安集延到塔什干已有的铁路线要入境乌兹别克斯坦，通过乌兹别克斯坦第二大城市苦盏，这里就叫胡占德，有20万人口
苦盏是乌兹别克斯坦北边名镇，位于费尔干纳盆地边沿，这儿离乌、吉两国之间非常近，有宽轨铁路线通向塔什干，将来无论中吉乌铁路迈向怎样，苦盏都会成为极为重要的节点城市
有关中吉乌铁路的护轨难题，实际上可以参考一下新疆北部的阿拉山口口岸铁路口岸，我们国家的中欧铁路调到阿拉山口口岸需要进行改装工作，用吊车把货箱从在我国的列车改装到哈萨克斯坦的列车上，回程回家的列车也会这样换列车，看起来有些不便，事实上挺快的
期待中吉乌铁路早日开工建设，连通从喀什市通过贾拉拉巴德、苦盏、到塔什干的海外铁路大通道

“中欧铁路让一带一路国家受益颇多”
“呜……”3月21日早上9点55分，在中欧铁路（川渝）的起始站——重庆沙坪坝区团结村，一辆放满电子设备、机械零件及日用百货商店的国际联运慢慢发班，一众驻华使节凝视正前方火车，打开手机纪录这一时时刻刻
3月20日至22日，部机构来源于欧洲地区、非州、亚洲的26个国家和地区驻华使节访问团赴重庆市浏览，在其中总领事来啦13位，这也是近些年重庆市招待规模、涉及到国家地区*多的是使节团
3月21日早上，使臣们不但亲眼目睹了中欧铁路（川渝）在成都发班，更走入重庆市内陆地区物流枢纽展览中心和重庆铁路集装箱中心站，主要考察成渝地区双城经济圈建设与西部陆海新通道建设进度，实地了解本市基本建设港口型、陆港型临空型“水陆空三型”国家物流枢纽大城市状况，及其重庆市在推动各种安全通道数据共享，推动安全通道与经济协同发展、一体驱动勤奋
“中欧铁路将遥不可及的中欧国际两个地方相互连接，使运送比较便宜、更快、安全系数高，推动了彼此经济贸易往来账户，也使一带一路国家从这当中受益颇多，虽然我们自己的铁路系统与中欧铁路并没有对接，但能将货运运输到奥地利的萨拉热窝或法国、西班牙的一些城市，根据联合运输的方式，能够更好地展开合作，”使臣访问团团团长、黑山共和国总领事塞利姆·贝洛尔塔亚在接受记者采访时说，重庆是*极为重要的工业生产城市之一，车辆、摩托、电子信息技术等资源优势突出，我希望你能在这个方面与重庆进行合作
“乌兹别克斯坦和间有许多商贸，主要是通过华路运送，将来大家也许可以进一步探索，运用中欧铁路实现高效顺通的可能性，”乌兹别克斯坦总领事苏岚表明，重庆市地理位置很好，是*极为重要的核心区之一，除此之外，重庆市还拥有美丽的自然风光，拥有强大的工业产业，有历史悠久悠久历史文化艺术，“重庆市在推动工业化发展中重视生态环境治理，气体质量不错，这一点帮我留下了深刻的印象，我一直在重庆市遇见了的夜景之一，真是令人震惊
除此之外，使臣们还详细了解了重庆规划展览馆，认知重庆规划发展趋势及其城市生态建设状况；前去红岩史料馆，全面了解南方局在时代实施的艰难曲折的战争，及其积极主动构建与社会联系的窗口等相关信息

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中欧国际货运新理念：双层车板替代海运集装箱？
“大家正要发布与欧洲中间铁路货运车辆的全新计划方案-——密闭式双层车板 (closed double deckwagon)，集装箱海运车是现在市面上*切实可行的计划方案，却不是计划方案，”芬兰货运物流公司adampols.a项目业务 guzman表明，这一新计划方案计划于下月开展单线铁路检测
adampol s.a于1990年在芬兰大城市比亚韦斯托克(biaystok)创立，其80%之上的项目为货运，2018年逐渐活跃于新丝绸之路，由于该公司具有611辆汽车输送设备和逾40平方公里的仓库占地面，而且在芬兰-俄罗斯边境的马拉舍维奇配有自已的货运站，每日解决*少3-4列火车，其在车辆交通运输业的位置，以adrian的说法是：“欧洲地区大部分所有汽车品牌都是我们的顾客，”今年初，长久物流投资了其30%的股权
新能源电动车
他认为，双层车板在货运上对比海运集装箱具备众多竞争优势，*先，双层车板适合于运送新能源电动车，因为铁路线对锂离子电池等危化品运输的严苛限令，新能源电动车根本无法乘坐中欧铁路销往欧洲地区，除了传统国际海运之外，为了保证物流时效，许多公司采用现代物流，流行的方案是，先将的车辆先进行卡车运输到上海港口、青岛港口等海港，再用近途国际海运的形式运到俄罗斯远东海港海参威，从那里再乘坐火车跨过西伯利亚铁路再次前去欧美市场
“现代物流也罢，海运集装箱也罢，都是合理的，但是对于像车辆这种独特货品，应该使用更、更有针对性的铁路货运计划方案，这就是我们试着营销推广密闭式双层车板初心，”adrian讲到
更
次之，两层大货车将有助于更率、更性价比较高的汽车运输物流，一来，如果采用双层车板，一列火车*多能够运载340辆汽车，而海运集装箱列车的装载量仅一半左右（一个集装箱大概容下4辆汽车，一列火车则容下大概164一辆车），并且，”应用双层车板装卸搬运车辆更快捷，对车辆很有可能的不良影响越来越少，adampol在拉尔的货运站有实力解决大批量海运集装箱车辆，可是空海运集装箱、车辆装卸搬运等占空间太大
二来，中欧国际间海运集装箱运转的现况使双层车板更具有合理性和行业前景，“就西边运送来讲，现阶段海运集装箱的紧缺度与货运价格之越高越无需过多阐释来，而朝东运送，补助使集装箱海运更具有价格的优势，但近年来补助在逐步减收，*之后彻底撤销，这类价格的优势可能就荡然无存了，因此在双重运送上，双层车板都是会比较划算
adrian所提供的平面图，“这就是在欧洲地区所使用的双层车板，用于中欧国际货运的与其说相近，但将会是全封闭式的，能够保证汽车安全性
缺少阶段
这类双层车板和欧洲铁路基础设施建设兼容，但独联体国家还有一些创建工作，除此之外，货运站也要专业与完善的机器设备来处理这类新理念运输模式，“adampol的货运站是芬兰有实力解决这类货台的货运站，己经准备就绪，adrain讲到，”而全程的难题主要体现在-白俄罗斯边境线，那个地方的货运站能够解决，但没有一定的专用设备来面对以后可能的大批业务量，假如在开始不成熟的前提下立即规模性运作，在高效率上面不如人意，也对运输车辆造成危害
据常说，各方面的沟通交流正在进行，设备难题会不久的将来明显改善，“如今因为技术和设备的不足，双层车板难以彻底替代海运集装箱，但是这是高品质的车辆运输方式

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