嘉兴到宁波冷链运输物流天天发车，往返线路

相较于世界上一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国对于冷链物流的需求严重滞后，且冷链设施投资成本巨大，众多企业对冷链物流的投资保持谨慎态度，导致我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足。冷链流通率和运输率远不及发达国家，生鲜食品在运输途中腐损率过高，造成严重浪费，冷库容量和冷藏车数量较发达国家仍有较大差距。

嘉兴到宁波冷链运输物流天天发车，往返线路，全程控温（20℃~-25℃）,适用低温、恒温货物运输。上海保可冷藏物流有限公司承接全国各地牛肉、食品、乳品、药品、奶油、水产品、电子产品、红酒、蔬菜、树苗、花卉、水果等冷藏车运输业务。冷冻冷藏类物品在生产、冷库仓储、运输管理、配送管理、销售过程中，直至终端消费者手中的每一个环节始终都保持物品所需的低温或恒温温度环境，目的是保持物品原有的品质，减少物品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、管理技术的完善和制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温或恒温物流的过程。冷藏物流适用的对象广泛，如：冷冻食品、冷藏农产品、冷冻水产品、冷藏花卉、冷冻肉类、疫苗（或血液、精子库）、医药、含有益生菌的奶制品、巧克力和需冷藏餐饮原料等。

近几年来，伴随着各项政策利好，消费结构持续升级，冷链产品和物流需求快速扩张。冷链投资正在迅速扩张，冷链市场规模不断扩大，冷库容量以及冷藏车保有量也呈现稳步上升的态势，我国冷链物流正在逐渐步入快速上升的阶段。

上海保可冷藏物流有限公司致力于打造中国冷链品牌，业务范围辐射全国一二线城市，部分三线城市。可提供全国干、支线公路整车和零担运输，实现专业、高效、安全的冷冻、冷藏以及恒温运输。可提供温度（20℃~-25℃）满足不同货物升降温度要求，全国拥有冷链运输车源200多辆，车辆类型齐全，有4.2米、5.2米、6.2米、7.2米、8.6米、9.6米、12.5米、13.7米、15米、16.5米各类型号的冷藏车辆供客户选择，公司所有冷藏运输车辆全部采用国产进口原装制冷机组，经多年实际运行经验证实，该系列制冷机组具有高性能的可靠性，制冷量大，安全保护装置齐备，操作控制灵活方便，能充分满足各类货物的运输质量要求。嘉兴到宁波冷链运输物流天天发车，往返线路

冷链物流不同于普通物流，其冷库的建设、运输车辆、耗材设备等需要较高的投入，且相对普通物流成本更高、管控难度更大，所以冷链物流企业需要更加精细化的管理。

发展冷藏运输专线和配送网络是发展冷藏物流的核心，发展交通运输工具和冷库是发展冷藏物流的重点。冷藏物流也是服务，冷藏物流是客户实现其产品价值和增值的保障，冷藏物流是市场经济中的一种特殊的服务。我们根据客户的需求可以设计服务的方式，比如承包产品的沿线运输和配送。降低物流运输的成本，提高物流运输的效率，是我们奋斗的目标。

1.0时代应该追溯到1998到2007这十年，冷链行业处于刚刚萌芽阶段，资源非常匮乏。很多企业尚没有「冷链物流」的概念，进入冷链市场纯粹凭借自我判断。

同时，冷链设施设备普遍缺失和落后，多数企业仅依靠几台二手改装的冷藏车跑运输起家，冷库设施陈旧且大部分在国营企业手里，城市配送都在经销商手里。1992年夏晖物流进入****，想找一辆冷藏车也比较费劲，更不用说找到仓配一体的公司，但那时候冷链企业利润却非常丰厚，属于资源短缺阶段。

进入冷链物流2.0时代，有几大标志性事件。

2007年，荣庆拿到今日资本投资；2008年，北京奥运会；2010年，国家发改委出台首个冷链规划；中物联冷链委和央视合作推出《断裂的冷链》、《冷链的冷遇》等多期节目……这些因素逐步使得冷链理念开始普及，带动了冷链意识的萌芽，搅动了市场的一池春水。

2008到2017这十年，中国冷冻食品产业快速发展，也是冷链快速发展的十年。中外运、招商局等央企布局冷链；全球**的美冷、普菲斯、太古等外资冷链公司也纷纷进入；双汇、光明等食品上游成立独立物流公司；麦德龙、沃尔玛以及国内的永辉、步步高等企业陆续建立生鲜配送中心；连锁餐厅的快速发展带动中餐标准化和中央厨房的遍地开花；京东、易果、天猫都试水生鲜电商。