中国制造的新能源首批交付客车在办理完海关查验手续后，驶往邻国乌兹别克斯坦

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　　近些年来，全球的新能源汽车市场呈现出一派勃勃生机、万物竞发的态势，而在全球大新能源汽车市场的国内，新能源车企的发展也十分迅速，不仅在乘用车市场高歌猛进，在商用车市场也开始逐步发力，不仅聚焦，也开始一步步走向海外。

新能源客车

　　近日，据央视新闻报道，16辆中国制造的新能源客车在办理完海关查验手续后，由霍尔果斯公路口岸出境驶往邻国乌兹别克斯坦。这些车辆是乌兹别克斯坦政府向中国企业采购的1000辆新能源客车订单的首批交付客车。

销往海外的新能源客车

　　据了解，该批客车于3月3日从郑州出发，途经新疆霍尔果斯出境哈萨克斯坦，目的地是乌兹别克斯坦首都塔什干。这是乌兹别克斯坦大批量引入新能源客车，也是今年以来中国在“一带一路”沿线国家的大客车订单，这些客车计划在今年5月份前分批次交付。据介绍，此次订单创下中国对乌兹别克斯坦客车出口新纪录，车辆将交付乌兹别克斯坦首都塔什干公交公司，用于改善当地的公共交通状况，提升出行的便利性，并助力乌兹别克斯坦公共交通迈入电动化。

　　就在不久前，已经有800台客车从河南郑州出发，目的地也是乌兹别克斯坦，这些车辆来自宇通客车，包含500台燃气客车和300台纯电动客车，该批车辆将交付于乌兹别克斯坦塔什干公交公司。为了应对当地高温、干燥、多尘的自然环境，这批电动客车的动力电池采用独立液冷系统，能让电池持续在佳温度范围内工作。同时应用了电池舱体防撞设计、电池氮气保护系统等安全技术提升车辆的安全性。

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3月

出口乌兹别克斯坦你必须要知道的四条常规物流渠道

中乌汽运专线, 出口乌兹别克斯坦, 新疆国际货代, 海陆联运

关于出口乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式，我们曾在两年前有过详细介绍，随着中乌物流专线货运量的不断扩大，大量新客户对中国到乌兹别克斯坦的运输需求有必要从运力、时效、安全及定制化四个角度去学习和思考，以便于满足这些新客户群体更多元化的物流需求，因此，我们再次将所有中国到乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式整理如下，内容简单明了，如果想深入了解更多操作细节可与我们联络交流。

空运。疫情前，在我国北京、乌鲁木齐、成都和西安均有直飞乌兹别克斯坦首都塔什干的国际航班，除行李舱位外，部分货舱可提供中乌国际货运服务，可实现当天报关、当天出运、当天到港，一般2到3天之内就能在塔什干清关提货，但疫情之后，常规航班全部改为计划，并指定境内起运地和目的地，货物运输基本无法保障，因此，疫情阶段不建议新客户选择此类渠道运输。因乌兹别克斯坦疫情需要，国内现有全货机执飞中乌国际航线，对于一些时效要求高的紧急、高价值、小批量货物可选择该运输方式出口。

铁路。乌兹别克斯坦地处中亚腹地，无海运港口，对于大宗货物运输国际铁路无非是佳的运输方式，成本低、运量大、风险小。中乌国际铁路运输一般分两种，一种是全铁路运输，另一种则是海铁联运。前者大多数适用于起运地为中国境内的货物，后者适用于货源地在境外，海运至中国港口后，通过铁路过境中国出口到乌兹别克斯坦，两种方式均可使用自备箱soc、租箱或者散货车皮运输，其优点在于运输成本是所有中乌运输渠道中低的一种，通关风险较小，缺点则是对品名限制较多、不适合小批量灵散型货物、时效被动，口岸有拥堵风险，需提前安排铁路计划。

公路。中国到乌兹别克斯坦全程汽运渠道，优点在于时效及运输路线灵活，可以满足客户对整车及不满整车的零担小批量货物运输需求，对品名及通关方式无限制，比如一般贸易、跨境电商等，更无需像国际铁路一样提前申请装运计划，货到口岸即报即走，也可以选择出口口岸、国内到门提货通话以及目的地到门送货等服务，目前，的中乌汽运专线货量占据全部中乌货运量的80%以上，可实现每周定点、定时、定量发车，国际公路运输是目前中乌物流方式中灵活、主要的干线运输渠道。

海陆联运。在疫情前海运费未上涨时，该渠道确实具备渠道竞争力，一度成为主要的东亚至中亚运输干线，由于海运费持续上涨，加之海运到达中转港后的二程陆运操作复杂，容易发生运输风险，比如从我国港口海运至伊朗的阿巴斯港或者巴基斯坦的卡拉其港，二程转为陆运后，一条过境伊朗、土库曼斯坦到达乌兹别克斯坦境内；另一条过境巴基斯坦、穿越阿富汗到达乌国，过境国家多且容易发生通关、等待风险。海陆联运的优点在于对一些国际铁路、国际公路和空运无法操作的品名、报关模式方面有很多的优势，在某些特殊物流需求的情况下，海陆联运反倒成为一种不错的物流解决方案。

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