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这座大桥相信很多人都有所听闻，这是中俄跨黑龙江铁路大桥“同江大桥”，自从2014年我国与俄罗斯就达成了共识，签下了这项基建项目，直到现在用了整整8年的时间终于实现了通车。这座大桥的通车意味着中国东北地区与俄罗斯远东地区之间，开辟出了一条新的国际运输通道，在未来会大大促进中俄的贸易发展。不过，就是这样一项利于带动双方经济的基建项目，其实在修建的过程中遇到了很多困难。

众所周知，同江大桥的通车意味着俄方可以更多的输送矿产资源到我国。自从今年2月份欧洲国家了对俄罗斯的天然气、煤炭进口后，中国市场就成为了俄方的希望，因为中国作为矿产资源消耗大国，是足以弥补俄罗斯矿产贸易产业的缺口的。而同江大桥作为连接着中国东北三省与俄罗斯远东地区的交通枢纽，一旦建成便能够极大加强俄罗斯铁路通向中国的运力。所以，俄方在今年加大马力修好了同江大桥，也是因为被逼到了墙角。

不过我们作为拥有五千年文明的大国，自然是要对俄罗斯表示理解的。因为俄罗斯经济一直发展，所以修建通江铁路大桥的资金可能总是遇到问题。再加上欧洲国家才是俄罗斯贸易出口占比多的市场，更加重视通往欧洲的铁路基建措施也在正常不过。总的来说，中俄铁路大桥的通车对于两国人民而言都是好消息，俄方选择在今年完工同江大桥，这说明未来俄罗斯真的要将目光放在东方，看来，我国的矿产资源以后是不用愁了。

据俄罗斯《生意人报》报道，俄外贝加尔边疆区提议修建一个新的俄中铁路口岸，专门用于煤炭运输。

报道称，这一建议是外贝加尔边疆区政府提出的。今年1月底，俄罗斯联邦国务委员会能源工作组会议期间也讨论了关于修建新的铁路口岸的问题。

外贝加尔边疆区政府建议在旧粗鲁海图镇附近修建新的口岸，当地目前有一个公路口岸，距离外贝加尔-满洲里口岸200公里左右。

据悉，修建旧粗鲁海图镇铁路口岸的倡议早在10年前就曾提过。俄罗斯铁路股份公司副总裁施洛表示，2020年对华出口煤炭量下降24.5%，原因是中国采取防疫限制措施。他指出，边境上积压近10列装载煤炭的货运列车。