SEALEAD西力达蓄电池SL12-40 12V40AH直流屏电源， 型号及参数

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sealead系列蓄电池产品特点：

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

应用领域

1、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

4、eps和ups系统。

5、其他便携式设备或便携工具电源。

sealead电池特性：

●    设计寿命（25℃）：7+年（34ah以上）；5年（26ah以下）；

●    阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命

●    吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

●    计算机设计的低合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

●    多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

●    ul的认证

●    可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置。

产品介绍

西力蓄电池是德国siemens公司为其ups产品所配套设计的一款电池，其性能已达到国际水平。westpower公司在生产过程中严格遵照iso9001的质量标准，采用质量控制工艺生产。

电压：2v

容量：100ah-3000ah

设计寿命：8-10年

应用范围：电力设施；电信设备；铁路照明。

性能特点：板栅材料和高纯度的添加剂保证了电池的寿命。高纯度的电解液及其添加剂，使电池自放电非常小。阀控密封结构，无游离酸，无需维护。电池一致性好，无需均衡充电

2、采用设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用板栅合金、使用寿命长。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保。

6、采用设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

     sealead西力达蓄电池sl12-40 12v40ah直流屏电源，型号及参数

6月19日，据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，早上市的一批新能源汽车，其动力电池已经处在“退役”期之内。

但回收利用仍然存在诸多问题与难题。

“叫停”大型电池梯次利用储能项目

目前，退役动力电池回收主要有两类大方向，一是梯次利用，拆解重组后应用到储能环节，或者其他对能量密度要求不高的领域；二是回收提取原材料，将废旧电池中钴、镍等昂贵金属材料提取出来，这也从一个侧面说明相较三元电池，磷酸铁锂电池再生利用经济性相对较低。

不过，动力电池梯次利用储能项目将迎来“限制”。

6月22日，国家能源局综合司就《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》公开征求意见。征求意见稿指出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运的动力电池梯次利用储能项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。

 图片来源：国家能源局

同时，《征求意见稿》指出，新型储能项目相关单位应按照有关法律法规和技术规范要求，严格履行项目安全、消防、环保等管理程序，落实安全责任。

针对并网运行，《征求意见稿》还指出，电网企业应公平无歧视为新型储能项目提供电网接入服务。电网企业应按照积极服务、简捷高效的原则，建立和完善新型储能项目接网程序，向已经备案的新型储能项目提供接网服务。

今年4月21日，国家发改委、国家能源局联合发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》，其中明确提出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。

根据业内分析，目前新能源乘用车的电池装机量在50-70kwh左右，照此计算，新型储能装机可以直接解决接近60万辆新能源汽车电池退役的问题。如此看来，储能确实是解决新能源汽车电池退役问题的佳方案。

正因有了支持储能产业发展的信号释出，近期各省市及各企业已经开展了一大批储能相关的规划布局，而此次国家能源局发布的《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》可以说是对储能项目的“官方叫停”，对规划中的项目来说，无异于当头一击。

但必须正视的是，梯次利用目前仍旧处于尝试、探索的阶段，梯次利用要将不同的电池型号组装在一起，但目前在电池一致性管理技术方面尚未取得突破，即便组装在一起投入使用，也无法对电池性能进行的监测与评价，更谈不上保证安全了。

国家能源局作出“暂停”新建大型动力电池梯次利用储能项目的决策，也在情理之中，将有助于规范行业的发展及运行。

2025电池退役78万吨

中国汽车工业协会新统计显示，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量约为580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。今年1月至5月，我国新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%，增长势头强劲。

在新能源汽车市场高速发展的背后，退役动力电池回收成为绕不开的痛点问题，因为废旧电池处理不当，会对生态环境形成极大的威胁，未来就会变成全人类的灾难。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。这个数量已经相当庞大了，电池回收市场需要做好先手布局。

释放明确信号，电池回收仍乱象丛生

2018年，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了明确要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。

2019年底，工信部制定《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源汽车生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点。

2021年3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中。4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》等8个项目。

整体看来，政策法规确实在一步步明确释放支持电池回收的信号，但并没有真正的体系形成，致使电池回收市场仍旧乱象丛生。

缺乏完善的回收流通法规，无法保障回收渠道的畅通。“车主找不到或者不确定回收点是否正规，一些传统的4s店等渠道回收的动力电池，后也流入了小作坊。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受采访时透露。因为小作坊一直打着“高价回收”、“上门回收”的旗号，相较于回收点覆盖率较低的有正规资质的回收企业来说，已经占据了大半市场，甚至还有回收企业从小作坊手中回购电池。

溯源管理体系尚不健全。加强对电池的溯源，有助于了解废旧电池的生命周期，从而对回收的电池进行分类，可以降低回收成本。但显然溯源体系的缺乏导致电池回收组合后安全性较难保障。

定价不一。有媒体报道称，山东一家专做新能源二手车生意的车商表示，一块电池一般能卖到6000、7000元钱。也有新能源车主“价比三家”之后，将自己新能源汽车的电池卖给了出价1万多元的回收方。

写在后

据测算，预计到2025年，动力电池回收利用价值将超过500亿元；2030年其潜在的市场价值或超千亿元。

由此可见，电池回收是一门千亿级的生意，业内都在等待“风起”之时。sealead西力达蓄电池sl12-4012v40ah直流屏电源，型号及参数但如果没有国家政策的规范、监督，电池回收市场在迎来“风起”之前，人类或许已经失去了珍贵的生态环境。