Delishi德利仕NP10-12 10AH12V 参数及型号

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公司现有中以上工程师10名，以解决客户在产品使用过程中产生的故障和问题，24小时到达客户现场。所有安装调试人员均是经过技术培训并考核通过后方可上岗。另外我司在全国各地均设有办事处，定期为客户的ups电源系统进行例行维护，尽量使ups电源系统的使用寿命化，运行状态达到化。

技术特点

使用寿命长：12v阀控式铅酸蓄电池采用国际技术和现代化设备生产，各型电池设计均以性能试验为基础。正极采用高锡合金板栅，抗腐蚀性强；浮充寿命达8~10年以上。

耐过放电能力强：采用具有高孔率、高湿弹性的超细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95%以上。

循环能力：极板采用铅膏制造和紧装配压力，延缓正极活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照iec60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。

优良的大电流性能：电池极板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。

安全性：技术的端子密封结构和高温固化密封胶，电池端子处不爬酸，确保使用。

多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。

我们承诺：三年内产品出现质量故障后，我们会时间派就近维修人员赶往现场，从出现故障到完全修复不超过24小时，不收取任何费用！国内范围内上门安装调试，送货上门，免运费。凡我公司售出产品均享有3年，36个月内出现任何质量问题（人为除外）我公司将免费更换。

我们的客户：公司长期为中国移动/中国电信/北京工商银行/安徽省交通/中石化安徽分公司/中国水产科学院/哈药集团等企事业单位提供优良供应各品牌蓄电池，工厂直接供货.明显，客户反映良好。我公司还在全国各地设立了的电池电源日常维护人员定期为各大单位的电源蓄电池例行维护及保养，使电池电源的寿命化。赢得了客户的!

公司文化:公司以“专注电源,用心服务”为核心价值,一切以用户需求为中心,希望通过水平和不懈努力,重塑企业形象,为企业产品推广文化发展提供服务指导

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日前，3月2日，工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、国家能源局等七部局联合发布了《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》要求，到2020年，建立完善的动力蓄电池回收利用体系，形成一批先进示范项目、一批企业、一批关键技术、一批技术标准。《通知》的主要内容是落实生产者责任延伸制度，构建回收利用体系；探索多样化商业模式，推动梯次利用的规模化和智能化；推动先进技术的创新与应用，建立完善的政策激励机制。

尤其值得一提的是，中国铁塔成为了试点企业。《通知》称，“支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，充分发挥企业自身优势，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。

这对于坐拥近200万铁塔急需大量备电电池的中国铁塔来说，无疑是重大利好。目前，中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》的编制和上报，正在全力开展动力电池梯次利用的研究和落地实施工作。

电动车动力电池回收迫在眉睫

2013年起，我国新能源汽车快速发展，截至2017年，中国新能源汽车保有量已经达到160余万辆。按照新能源车电池5～8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年，仅国内纯电动商用车和乘用退役电池容量将分别达1737万kwh和684万kwh，合计将有2421万kwh转入梯次利用市场。2020年后，这一数值将攀升至7786万kwh。

有统计显示，2016年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过八成的回收电池滞留在车企，既潜藏环境污染和安全风险，也不利于资源的梯次利用。

中国铁塔早已开展电动汽车电池回收工作

事实上，在国家尚未发布《通知》前，中国铁塔已经就电动车动力电池回收利用开展行动。

自2015年10月起，中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份，共计建设了57个电池回收试验站点，涵盖各类型应用工况。

而在去年11月份，中国铁塔在线商务平台发布一则消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及b品动力电池。

今年1月4日，中国中国铁塔在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

或将成未来动力电池回收利用大户

数据显示，中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔，备电需要电池约4400万kwh；60万座削峰填谷站需要电池约4400万kwh；50万座新能源站需要电池约4800万kwh。合计需要电池约13600万kwh。

此外，以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约2260万kwh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约240万kwh。合计每年共需要电池约2500万kwh。

这一需求量无疑让中国铁塔成为了电池回收利用大户，但收购价格将成为摆在中国铁塔和电动车企业之间的巨大难题。目前因为价格、使用寿命等因素影响，大多数铁塔仍旧以铅酸电池为主。这也意味着，中国铁塔给出的动力电池回收价格会十分低廉。不过，随着中国铁塔与16家车企签约，也许中国铁塔与车企已经就价格、回收方式等达成一致。尤其是， delishi德利仕np10-1210ah12v 参数及型号《通知》的下发将让中国铁塔在动力电池回收走上快车道。