马来西亚cod小包，马来西亚专线物流， 综合运输系统较为完善 强大的海外服务能力

森鸿国际物流有限公司于2005年在东莞成立，我公司专注于台湾，香港，越南，印尼，泰国，菲律宾，马来西亚，新加坡的空运和海运货运服务。本公司以广州、深圳、香港三大海港、空港为依托，提供海运、空运、陆运进出口货物的国际运输代理，包括：集装箱海运、散货拼货、国际空运、中港运输、仓储装卸、代理报关、货物保险等服务。

要知道中国占人口的五分之而高流量的网站数量明显没有达到这个水平，甚至不如德国。这边就出现了两个显而易见的矛盾点：为什么美国电商看上去不发达，但是美国企业的网站那么多？为什么中国电商看上去很发达，但是中国企业的网站那么少。

下面请让再我用5000字来详细解释一下这两个问题！美国的电商现状研究3.1美国的电商的格局是啥样的？我们首先来看一下中美的电商网站的市场集中度这是2018年的中美电商市场份额的数据，反映的情况还是很明显的。

小程序和h5事实上都是网站，开发和维护成本比app要低，所以网站的推广其实是比app要容易很多的。对于绝大部分企业，小程序和h5才是私域建站更加理性的选择，而app几乎已经成为寡头集团才有资格使用的工具。不夸张地说，移动时代app层面百家齐放的状态已经结束了。

哪怕是拼多多，也是先在微信生态内去做h5和小程序去传播商品并获取早期用户的。早期获客成本不超过10元，并且形成了网络效应，直到2018年下半年才开始主力推广app，同时获客成本也是从这时开始激增的，比h5和小程序时代高了十倍以上。

好了，那为什么中国企业建立的网站这么少呢？个人认为在流量红利时代，平台企业发展的太迅猛了。大量资本的涌入，使得他们的数字化程度远超其他企业，线上流量红利全部被平台吸走了。而中国绝大多数企业的数字化能力远远没有跟上平台的发展，所以企业更倾向于去吃平台的红利，而不是直接去追逐流量红利。

中国的企业清一色都是去天猫，淘宝，京东或者拼多多建立商城，所以，这些平台上的商户数加起来估计要超过1000万个。另一方面，个人或者企业要写博客内容就去微信开个公众号，据统计微信公众号的数量有2000万个。

光这两个平台就让中国企业少建了很多网站，所以说，超级平台代偿了中国企业建站的能力，无论是电商站还是博客站，终的结果就是中国网站的总数量就少了。这也导致马太效应就越来越明显，越来越多的企业入驻平台，平台的供应链越来越强，消费者去平台的心智就被不断增强。

据说，手机淘宝app有70%的打开行为是用户自发的，也就是说用户一旦想起来需要买点什么，就不自觉地打开了淘宝。但是，红利不会永远存在，智能手机出货量和互联网用户时长都已经饱和，平台增长和盈利的压力正在逐渐向商户端传递，市场进入存量的争夺。