燃电系统开发-app开发功能,需要多少钱-新能源电锅炉

燃电系统app/小程序开发需要有哪些功能:

1.本发明属于车辆燃料电池控制技术领域，具体涉及一种燃料电池升压控制系统及方法。2.空气作为燃料电池反应气体之一，由空气供应系统添加并进入电堆的阴极。空气中的氧气与纸交换膜传输的氢离子和外电路传输的电子结合生成水。此后，空气将产生的过量水从电池堆中取出，并将其排放到大气中。3.传统燃料电池系统的空气供应子系统主要依靠空气压缩机来调节进入电堆的空气流量。空气压缩机作为整个燃气动力系统中耗电的部件，运行惯性大，会导致空气压缩机对动态工况的响应滞后。空气压缩机对系统输出功率的动态响应必然会带来大量的额外功耗和浪费，导致空气压缩机工作效率的降低。4.针对现有技术中存在的问题，本发明实施例提供了一种燃料电池增压控制系统及方法，用以解决现有技术中控制燃料电池时浪费大量额外功率，降低空气压缩机工作效率的技术问题.5.本发明提供一种燃料电池加压控制系统，包括：6.空气预充气室，其一端与空气压缩机连通，用于预储空气；7.控制器，用于确定空气预充室的目标压力和目标流量，并基于目标压力和目标流量确定空气压缩机的目标转速；基于目标转速控制空气压缩机运行。8.在上述方案中，该系统还包括：安装在燃料电池堆入口管道上的入口压力调节阀；9.控制器还用于：10。获取燃料电池的目标输出功率，并根据目标输出功率确定目标堆压；11.根据目标入口压力调节入口压力调节阀的开度。12.在上述方案中，控制器具体用于：13。根据燃料电池的目标输出功率确定燃料电池的目标堆压力和目标堆流量；14.基于目标堆压力确定空气预充室的目标压力，其中空气预充室的目标压力是目标堆压力和预设压力偏差值之和；15.基于目标流入速率确定空气预充室的目标流量，其中空气预充室的目标流量与目标流入速率一致；16.基于空气预充气室的目标压力和目标流量，在空气压缩机映射表中查找相应的目标速度。17.在上述方案中，控制器还用于：18。获取预充气室的实际压力；19.获得实际压力和目标压力之间的压力差；20.根据压差调节空气压缩机的当前速度。21.在上述方案中，控制器具体用于：22。获得空气压缩机的当前转速，并基于当前转速和目标转速确定转速差；23.根据转速差确定参考加速度；24、在基准加速度和空气压缩机大允许加速度中确定目标加速度；25.当确定压力差大于预设压力阈值时，基于目标加速度将当前转速降低到目标转速；26.当确定压力差小于压力阈值时，基于目标加速度将当前转速增加到目标转速。27.在上述方案中，控制器还用于：28。获取空气预充室的实际温度；29.获得对应于燃料电池堆的当前实际输出功率的参考温度；30.根据实际温度和参考温度，调节流经空气预充室表面的冷却剂的流量。31.本发明还提供了一种燃料电池加压控制方法，包括：32。利用空气预充气室预储空气；33.确定目标压力和目标35.在上述方案中，在基于目标转速控制空气压缩机的运行之后，该方法还包括：36。获取燃料电池的目标输出功率，并根据目标输出功率确定目标堆压；37.根据目标入口压力调节入口压力调节阀的开度。38.在上述方案中，在根据目标入口压力调节入口压力调节阀的开度之后，该方法还包括：39。获取燃料电池堆的当前实际输出功率；40.基于当前实际输出功率和目标输出功率校正目标供给压力。41.本发明提供了一种燃料电池加压控制系统和方法。该系统包括：空气预充室，其一端与空气压缩机相连通，用于预储空气；控制器，用于确定空气预充室的目标压力和目标流量，并基于目标压力和目标流量确定空气压缩机的目标转速；基于目标转速控制空气压缩机运行；这样，通过利用空气预充室预先储存空气，空气压缩机只需要及时响应空气预充室的目标压力和目标流量，降低了燃料电池堆对空气压缩机动态响应速度的要求，避免了空气压缩机对系统输出功率的动态响应带来的大量额外功耗，从而优化了空气压缩机的工作效率。附图说明42。通过阅读下面对优选实施例的详细描述，本领域普通技术人员将会清楚各种其他优点和益处。附图仅用于说明优选实施例的目的，并且不被认为是对本发明的限制。并且在所有附图中，相同的附图标记用于表示相同的部分。在附图中：43。图1是本发明实施例提供的燃料电池升压控制系统的整体结构示意图；44.图2是本发明实施例提供的空气压缩机的映射图；45.图3是本发明实施例提供的燃料电池升压控制方法的流程图。实施例46。为了解决现有技术中控制燃料电池时浪费大量额外功率、降低工作效率的技术问题，本发明提供了一种燃料电池增压控制系统。47.为了更好地理解上述技术方案，下面将通过附图和具体实例对本说明书实施例的技术方案进行详细说明。需要理解的是，本说明书实施例和示例的具体特征是对本说明书实施例技术方案的详细描述，而不是对本说明书技术方案的限制。本说明书和示例的实施例的技术特征可以彼此结合而不******。48.该实施例提供了一种燃料电池加压控制系统。如图1所示，该系统包括空气预充气室1和控制器2。49.预充气室1的一端与空气压缩机3相连，用于预储空气；50.控制器2用于确定空气预充室1的目标压力和目标流量，并基于目标压力和目标流量确定空闲空间。压机3的目标转速；基于目标转速控制空压机3运行。51.本实施例中，可参考图1，系统还包括：空气过滤器4；空气过滤器4的输出端与空压机3的输入端相连通；空压机3的输出端与空气预充室1的输入端相连通，空气预充室1的输出端通过增湿器5与电池电堆6的阴极相连。52.系统还包括：空气压力温度传感器7、进气压力调节阀8、进堆压力传感器9、出堆压力温度传感器10、截止阀11及混排设备12；53.实际应用中，空气供给系统吸入空气后，先经空气过滤器4过滤，由空压机3增压后，进入空气预充室1进行存储。空气预充室1中存储的空气经增湿器5增湿后，由进气压力调节阀8调节压力后，进入电堆阴极进行电化学反应发电。54.出堆空气(空气路废气及氢气路废气)经由截止阀11、混排设备12排出到空气中。在燃电系统启动与停止的切换过程中，截止阀11实现对空气供给系统的开启及关闭。55.具体来讲，本实施例的控制回路分为两部分进行控制调节，以降低控制难度。部分是空气预充室1的压力及温度控制；第二部分是燃料电池进堆压力的控制。56.首先介绍部分的控制策略：控制器2，确定空气预充室1的目标压力及目标流量，基于目标压力及目标流量确定空压机3的目标转速；基于目标转速控制空压机3运行，使得空压机3的转速达到目标转速。57.在一种可选的实施例中，控制器2确定空气预充室1的目标压力及目标流量，基于目标压力及目标流量确定空压机3的目标转速，包括：58.根据燃料电池目标输出功率确定所述燃料电池的目标进堆压力及目标进堆流量；59.基于目标进堆压力确定空气预充室的目标压力，空气预充室的目标压力为目标进堆压力与预设压力偏差值之和；60.基于目标进堆流量确定空气预充室的目标流量，空气预充室的目标流量与目标进堆流量一致；61.基于空气预充室的目标压力和目标流量，在空压机映射表中查找对应的目标转速。62.这里，为确保燃电系统动态响应的快速性，因此将在目标进堆压力的基础上加上一个预设压力偏差值，得到一个修正的空压压力值作为空气预充室的目标压力。然后以此目标压力和目标流量为基准在在空压机映射表中查找对应的目标转速。63.其中，空压机映射图可如图2所示，从图2中可以看出，图2中的横坐标为流量，纵坐标为压力；横坐标和纵坐标形成的区域内设置有很多条等高线，每条等高线代表一个转速，比如转速包括有/min、/min……/min等。64.并且，映射图中还显示出了空压机的运行效率，比如在图2中，标记21代表的是空压机运行效率为70％的区域，标记22代表的是空压机运行效率为68％的区域，标记23代表的是空压机运行效率为65％的区域，标记24代表的是空压机运行效率为60％的区域，标记25代表的是空压机运行效率为55％的区域。那么基于空气预充室的目标压力和目标流量，在空压机映射表中查找对应的目标转速时，一般是取目标压力和目标流量对应的参考转速附近，空压机效率优的转速作为空压机目标转速。65.举例来说，参考图2，若目标流量为350，目标压力为1.4；那么对应的目标转速为/min。66.这样，即可根据目标压力及目标流量确定出空压机3的目标转速。67.其后，可获取空气预充室1的实际压力，将实际压力与目标压力进行比较，当实际压力大于目标压力时(避免实际压力与目标压力不一致导致的空压力频繁加减速)时，控制器1会降低空压机的当前转速；当实际压力小于目标压力时，空压机会增大空压机的当前转速，形成对空压机转速的闭环控制。68.具体来讲，在一种可选的实施例中，控制器还用于：69.获取空气预充室1的实际压力；70.获取实际压力与所述目标压力之间的压力差值；71.基于压力差值调整空压机的当前转速。72.控制器1基于压力值调整空压机的当前转速，包括：73.获取空压机3的当前转速，基于当前转速及目标转速确定转速差值；74.根据转速差值确定参考加速度；参考加速度为单位时间内的加速度，单位时间一般为1s；75.在参考加速度及空压机允许的大加速度中确定目标加速度；76.当确定压力差值大于预设的压力阈值时，则以目标加速度为基准将当前转速降低至目标转速；77.当确定压力差值小于压力阈值时，则以目标加速度为基准将当前转速增大至目标转速。78.值得注意的是，每次调整当前转速后，均需要重新确定参考加速度，以重新确定出的加速度调整目标转速。79.在一种可选的实施例中，控制器2在参考加速度及空压机允许的大加速度中确定目标加速度，包括：80.若确定参考加速度大于大加速度，则将大加速度作为空压机的目标加速度；81.若确定参考加速度小于大加速度，则将转速差值作为空压机的目标加速度。82.进一步地，因电池电堆得冷却液回路会流经空气预充室1的表面，因此控制器2会利用空气压力温度传感器7获取空气预充室1的实际温度；83.获取燃料电池电堆的当前实际输出功率对应的参考温度；84.根据实际温度与参考温度调节流经空气预充室1表面的冷却液流量，实现进堆空气温度的闭环控制。85.本实施例中，第二部分燃料电池进堆压力的控制方式如下：86.进气压力调节阀8，安装燃料电池电堆的进气管道上；在燃料电池电堆实际运行中，控制器2还用于：87.获取燃料电池的目标输出功率，根据目标输出功率确定目标进堆压力；88.根据目标进堆压力调节进气压力调节阀8的开度。89.为了可以实现对目标进堆压力的闭环控制，控制器2可以利用进堆压力传感器获取电池电堆的实际压力，根据实际压力及目标进堆压力实时调节进气压力调节阀8的开度。90.进一步地，控制器2还用于：91.获取燃料电池电堆的当前实际输出功率；92.基于当前实际输出功率与目标输出功率修正目标进堆压力，从而实现对燃料电池电堆输出功率的闭环控制。93.本实施例中将整个控制回路分为两段式控制。空压机3只响应空气预充室1的目标压力，进气压力调节阀8响应目标输出功率的需求，简化了整个空气供给控制系统设计复杂度。空气预充室1降低了电堆对空压机3动态响应速率的要求，使空压机提高工作效率成为了可能，并节约了空压机快速动态变化带来的额外功率浪费。94.本实施例可以通过进气压力调节阀调节目标进堆压力，能够快速响应电池电堆目标输出功率，并且不会带来空压机太多额外的功率消耗。另外，本实施例中将传统的流量控制转换为利用压力控制，能够避免出现因流量传感器受环境因素影响大，采集精度低以及响应速度慢带来的空压机的额外功率消耗以及系统输出功率控制精度差等问题。95.可以理解的是，在提升了空压机效率的同时，必然会减少空压机热工消耗，降低了空压机的散热需求，从而可以降低进入空气预充室的空气温度，使得空压机以及空气预充室对冷却系统的散热需求得以降低，进一步优化了冷却系统的散热器面积，减少了冷却系统的功率消耗，提升了燃电系统的经济性及动力性。96.基于同样的发明构思，本实施了还提供一种燃料电池增压控制方法，应用在上文所述的燃料电池增压控制系统中，如图3所示，方法包括：97.s310，利用空气预充室预先存储空气；98.s311，确定所述空气预充室的目标压力及目标流量，基于所述目标压力及所述目标流量确定空压机的目标转速；99.s312，基于所述目标转速控制所述空压机运行。100.具体来讲，本实施例的控制回路分为两部分进行控制调节，以降低控制难度。部分是空气预充室的压力及温度控制；第二部分是燃料电池进堆压力的控制。101.首先，确定空气预充室1的目标压力及目标流量，基于目标压力及目标流量确定空压机3的目标转速；基于目标转速控制空压机3运行，使得空压机3的转速达到目标转速。102.在一种可选的实施例中，确定空气预充室1的目标压力及目标流量，基于目标压力及目标流量确定空压机3的目标转速，包括：103.根据燃料电池目标输出功率确定所述燃料电池的目标进堆压力及目标进堆流量；104.基于目标进堆压力确定空气预充室的目标压力，空气预充室的目标压力为目标进堆压力与预设压力偏差值之和；105.基于目标进堆流量确定空气预充室的目标流量，空气预充室的目标流量与目标进堆流量一致；106.基于空气预充室的目标压力和目标流量，在空压机映射表中查找对应的目标转速。107.这里，为确保燃电系统动态响应的快速性，因此将在目标进堆压力的基础上加上一个预设压力偏差值，得到一个修正的空压压力值作为空气预充室的目标压力。然后以此目标压力和目标流量为基准在在空压机映射表中查找对应的目标转速。108.其中，空压机映射图可如图2所示，从图2中可以看出，图2中的横坐标为流量，纵坐标为压力；横坐标和纵坐标形成的区域内设置有很多条等高线，每条等高线代表一个转速，比如转速包括有/min、/min……/min等。109.并且，映射图中还显示出了空压机的运行效率，比如在图2中，标记21代表的是空压机运行效率为70％的区域，标记22代表的是空压机运行效率为68％的区域，标记23代表的是空压机运行效率为65％的区域，标记24代表的是空压机运行效率为60％的区域，标记25代表的是空压机运行效率为55％的区域。那么基于空气预充室的目标压力和目标流量，在空压机映射表中查找对应的目标转速时，一般是取目标压力和目标流量对应的参考转速附近，空压机效率优的转速作为空压机目标转速。110.举例来说，参考图2，若目标流量为350，目标压力为1.4；那么对应的目标转速为/min。111.这样，即可根据目标压力及目标流量确定出空压机3的目标转速。112.其后，可获取空气预充室1的实际压力，将实际压力与目标压力进行比较，当实际压力大于目标压力时(避免实际压力与目标压力不一致导致的空压力频繁加减速)时，控制器1会降低空压机的当前转速；当实际压力小于目标压力时，空压机会增大空压机的当前转速，形成对空压机转速的闭环控制。113.具体来讲，在一种可选的实施例中，基于目标转速控制空压机运行后，方法还包括：114.获取空气预充室1的实际压力；115.获取实际压力与所述目标压力之间的压力差值；116.基于压力差值调整空压机的当前转速。117.在一种可选的实施例中，基于压力值调整空压机3的当前转速，包括：118.获取空压机3的当前转速，基于当前转速及目标转速确定转速差值；119.根据转速差值确定参考加速度；参考加速度为单位时间内的加速度，单位时间一般为1s；120.在参考加速度及空压机允许的大加速度中确定目标加速度；121.当确定压力差值大于预设的压力阈值时，则以目标加速度为基准将当前转速降低至目标转速；122.当确定压力差值小于压力阈值时，则以目标加速度为基准将当前转速增大至目标转速。123.值得注意的是，每次调整当前转速后，均需要重新确定参考加速度，以重新确定出的加速度调整目标转速。124.在一种可选的实施例中，在参考加速度及空压机允许的大加速度中确定目标加速度，包括：125.若确定参考加速度大于大加速度，则将大加速度作为空压机的目标加速度；126.若确定参考加速度小于大加速度，则将转速差值作为空压机的目标加速度。127.进一步地，因电池电堆得冷却液回路会流经空气预充室的表面，因此控制器会利用空气压力温度传感器获取空气预充室的实际温度；128.获取燃料电池电堆的当前实际输出功率对应的参考温度；129.根据实际温度与参考温度调节流经空气预充室表面的冷却液流量，实现进堆空气温度的闭环控制。130.本实施例中，第二部分燃料电池进堆压力的控制方式如下：131.进气压力调节阀，安装燃料电池电堆的进气管道上；在电池电堆实际运行中，基于目标转速控制空压机运行后，方法还包括：132.获取燃料电池的目标输出功率，根据目标输出功率确定目标进堆压力；133.根据目标进堆压力调节进气压力调节阀的开度。134.为了可以实现对目标进堆压力的闭环控制，控制器可以利用进堆压力传感器获取电池电堆的实际压力，根据实际压力及目标进堆压力实时调节进气压力调节阀的开度。135.进一步地，方法还包括：136.获取燃料电池电堆的当前实际输出功率；137.基于当前实际输出功率与目标输出功率修正目标进堆压力，从而实现对燃料电池电堆输出功率的闭环控制。138.本实施例中将整个控制回路分为两段式控制。空压机只响应空气预充室的目标压力，进气压力调节阀响应目标输出功率的需求，简化了整个空气供给控制系统设计复杂度。空气预充室降低了电堆对空压机动态响应速率的要求，使空压机提高工作效率成为了可能，并节约了空压机快速动态变化带来的额外功率浪费。139.本实施例可以通过进气压力调节阀调节目标进堆压力，能够快速响应电池电堆目标输出功率，并且不会带来空压机太多额外的功率消耗。另外，本实施例中将传统的流量控制转换为利用压力控制，能够避免出现因流量传感器受环境因素影响大，采集精度低以及响应速度慢带来的空压机的额外功率消耗以及系统输出功率控制精度差等问题。140.可以理解的是，在提升了空压机效率的同时，必然会减少空压机热工消耗，降低了空压机的散热需求，从而可以降低进入空气预充室的空气温度，使得空压机以及空气预充室对冷却系统的散热需求得以降低，进一步优化了冷却系统的散热器面积，减少了冷却系统的功率消耗，提升了燃电系统的经济性及动力性。141.综上，本发明利用增加的空气预充室降低空压机动态响应速率，使空压机工作效率得到有效提高，并简间接优化了冷却系统，减少冷却系统的消耗，提升了燃料电池经济适用性型；同时采用进气压力调节阀调节进堆压力，利用进堆压力传感器实现对进堆压力的实时调节，实现了电池电堆目标输出功率的快速动态响应。142.以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

燃电系统app/小程序开发费用大概需要多少:

不懂的技术的不知道app如何计算费用，不知道app开发需要多少钱，因为有的公司也是报价不一样，但是真很难给出一个准确的报价，因为app开发不同，

具体的需求不同，同样难易度也不同，那么就产生了报价的差异燃电系统主要核心功能有6个,需要用到12个开发人员，我们要考虑到app开发的复杂程度,

因为app开发针对的人群不同,那么每个app的需求也不一样,所以难易度也不一样,开发需要100人/天和200人/天,这个价格也是不一样的.我们要考虑到难易度,还要考虑到用多少人,假如我们需要44/天,那么我们开发燃电系统项目的总费价格用大概就是5.28万元

简历单个燃料电池堆不能用于发电。它必须与燃料供应和循环系统、氧化剂供应系统、水/热管理系统、控制系统等组成燃料电池发电系统。以便向外界输出动力。燃料电池系统的主要研究热点包括：使用轻质材料，优化设计，提高燃料电池系统的比功率；提高系统的快速冷启动能力和动态响应性能；研究具有负载跟踪能力的燃料处理器；电池或超级电容器、储氢系统优化设计，提高系统效率和峰值容量，回收制动能量等。构成除了燃料电池本体(发电系统)，燃料电池系统还具有一些外围设备，包括燃料重整供应系统、氧气供应系统、水管理系统、热管理系统、dc-交流逆变器系统、控制系统和安全系统。(1)燃料重整供给系统，其作用是将外部供给的燃料转化为以氢气为主要成分的燃料。如果直接使用氢气作为燃料，供应系统可能会更简单。如果使用诸如天然气的气体碳氢化合物或诸如石油和甲醇的液体燃料，则需要通过蒸汽重整来重整燃料。以煤为燃料时，应将其转化为以氢气和一氧化碳为主要成分的气体燃料。用于实现这些转化的反应装置称为重整器、煤气化炉等。(2)供氧系统，其作用是提供反应所需的氧气，可以是纯氧，也可以是空气。供氧系统可以是由电机驱动的鼓风机或空气压缩机，也可以是涡轮或压缩机的增压装置，用于回收和排放残余气体。(3)水管理系统，可以及时带走阴极产生的水，以免造成燃料电池失效。对于质子交换膜燃料电池，质子以水合离子的状态传导，需要水的参与。而且水少了也会影响电解质膜的质子传导特性，从而影响电池的性能。(4)热管理系统，其作用是带走电池产生的热量，避免因高温烧坏电解质膜。燃料电池的工作温度有限。当外部电路接通形成电流时，燃料电池会由于内部电阻上的功率损耗而产生热量(产生的热量大致相当于输出的发电量)。热管理系统还包括泵(或风扇)、流量计、阀门和其他组件。常用的传热介质是水和空气。(5)dc-交流逆变系统，将燃料电池体产生的直流电转化为用电设备或电网所需的交流电。(6)控制系统，主要由计算机和各种测控执行器组成，用于控制燃料电池发电装置的启动和停止，连接或断开负载，常具有实时监测和调节工况、远程数据传输等功能。(7)安全系统，主要由氢气探测器、数据处理器和灭火设备组成，实现防火、防爆等安全措施。应当注意，上述部件是大容量燃料电池的可能结构。对于不同类型、容量和适用场合的燃料电池，可以简化甚至取消某些部件。

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