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较多，建设成本较混合性便宜。传统的低温燃料电池系统操作温度为8摄氏度，并且需要大量的辅助这杯和复杂的控制系统才能用于飞机动力，以适应地面和高空的条件。巴斯夫开发的me：技术为器系统开发者提供了新的条件：这种燃料电池系统是世界上个商业化的膜电极燃料电池，其操作温度可达18摄氏度。这种膜的商标为celtec。这种燃料电池可以气冷，而不必通过水冷。这就可以除去传统的空气增湿器、水泵、水罐、阀门和清洁系统。celtec膜的出色性能初看并不明显：这种手掌大小超薄的长方形膜看起来和传统的塑料薄膜并无区别。

复合型喷颗粒塑胶跑道由于表面耐磨层是采用epdm橡胶颗粒和面层聚氨酯混合浆料经过充分搅拌后喷为什么在生产氯化聚氯和聚氯制品时不提倡使用硬脂酸钙?这是因为硬脂酸钙在高于16℃温度及长时间加热中，易使白色聚氯乙稀塑料转变为微红色，它能与分解出的hcl起反应，形成很脆的氯化钙的化合物来，对制品应用时的性能，极为不利，因而，当前在聚卤代烯烃塑料制品加工时，一般不加硬脂酸钙，仅在注射成型时，鉴于压力润滑稳定性能的要求下才加入极少一点，当然，在有化钛(钛)的情况下，宜加入.6—.12份的碳酸钠或.9—.19份的碳酸氢钠才可避免上面提到的缺点。作为宝马旗下的一款经典车型，宝马7系列轿车选用了陶氏汽车事业部门新推出的结构粘合剂，使得金属车身和铝制顶棚之间的粘连堪称。这种名为betamate的双组份聚氨酯粘合剂可以为轻质物体和复杂装配工艺的粘结工作带来便捷。铝制和钢体结构的粘结除了不能使用焊接工艺外，用其他方法粘结时还要充分考虑热膨胀系数对粘结效果造成的影响。陶氏在这些方面都已经替客户想到了，betamate粘合剂可以在消除热胀冷缩带来的不便的同时，丝毫不影响粘结物体的稳定性。涂在复合型弹性层上，其epdm橡胶颗粒是裹入面层聚氨酯混合浆料中，所以喷颗粒与传统型撒颗粒相比其固颗粒的性能远远高于传统型塑胶跑道。聚氨酯弹性层的粘接从物理性能上是同一类性能产品，因此使用时不易造成脱粒现象，清理塑胶跑道面层也比传统型塑胶跑道容易和方便。

与透气型塑胶跑道，混合型塑胶跑道等运动场地相比，复合型喷颗粒塑胶跑道运动场地，其外观与混合型塑胶跑道一致，除拉伸强度外其它数据与混合型塑胶跑道基本一致。是我国高寒地区经济又尚欠发达的地区体育场地建造的产品。复合型喷颗粒塑胶跑道造价要比混合型塑胶跑道的价格低，比透气性塑胶跑道价格高，介于两者之间。并具有弹性好，色泽鲜艳，强度高，弹性好，耐磨，防滑，耐低温，防震隔音经久耐用等特点。

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