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海运业加速能源转型，近年来替代燃料船舶订单占整体新船订单62%，占比创出历史记录，替代燃料船只手持订单量也同样创出新纪录。

依据亨弗里斯近公布的汇报，包含lng船以内，截至6月初全世界手持订单中总计有917艘替代燃料船只，等同于6810万总吨、4220万cgt，按gt测算占艾力克40%，按cgt测算占有率43%。在其中，韩船企替代燃料船只手持订单量大，达到386艘2350万cgt，约为韩船企手持订单的70%（按cgt测算）。

中国船企替代燃料船只手持订单总共315艘1100万cgt，仅次韩国排名第二，约为中国总手持订单的26%（按cgt测算）。欧洲地区船企替代燃料船只手持订单为119艘590万cgt，占比大约为58%，这当中涵盖了俄国已经修建的10艘lng船。

亨弗里斯强调，韩船企取代船只手持订单远高于其它国家，这在一定程度上主要是因为lng船订单信息，在目前替代燃料船只手持订单含有44%为lng船（按cgt测算），而国内船企在这一船形行业占有主导性，全世界lng船手持订单中达到78%由韩船企修建（按cgt测算）。

假如不包含lng船，中国韩国船企在替代燃料船只销售市场基本上旗鼓相当。韩船企一共有211艘非lng船的替代燃料船只，累计880万cgt，在其中高达112艘为货船（140万teu、570万cgt），按cgt测算占有率65%。韩船企别的新建替代燃料船只也包括55艘lpg/己烷驱动力lpg船（430万立方、150万cgt），及其33艘运输船（690万货重、120万cgt）。

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另一方面，中国船企一共有271艘非lng船的替代燃料船只，累计780万cgt。和韩国类似，在这里当中货船一样占有较大比例，总共57艘（60万teu、260万cgt），按cgt测算占有率33%；其次50艘车辆集装箱船（40万ceu、170万cgt），占有率22%；及其43艘运输船（760万货重、130万cgt），占有率16%。

欧洲地区船企一共有108艘非lng船的替代燃料船只，累计500万cgt，通常是游轮，手持订单累计30艘（约9.5万医院病床、370万cgt），按cgt测算比例为74%。

此外，日本船企替代燃料船只手持订单好像相对性比较有限，现阶段只有45艘110万cgt，主要包括13艘车辆集装箱船（9.1万ceu、40万cgt），这反应出日本船企近期订单信息比较比较有限，并且运输船行业替代燃料运用较低，而运输船占日本手持订单量56%（按cgt测算）。