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中欧班列面临的问题与中欧班列开行地热火朝天相比，其也面临着一系列难以回避的问题：性价比优势不太明显运行时间仍然较长对于商家来说：“时间就是金钱、时间就是效益。”尤其对一些时效性比较强的产品，比如电子产品、时装，五天前和五天后的价格往往便会产生明显的差。与此同时，资金占用和租箱成本的多少也与运输时长直接相关。目前，从我国腹地到欧洲腹地的国际班列需要15天左右，虽然比传统的铁路方式快了一倍多，但按照列车时速计算，仍然大有提速空间。 首先，目前中欧班列运行路段呈现“两头快、中间慢”的现象，由于中间路段的设施落后、车速难以跑起速度。出了阿拉山口之后，速度便明显降下来了，一直到进入波兰才逐渐快起来。也有部分专家认为，耽搁时间的主要环节是由过各国海关和火车换轨导致。为面子工程盲目开行班列部分地方的某些部门或公司为了广告宣传或政绩之目的，对所开行的中欧班列的地位、数量、货值、效率等进行夸张宣传和数据添水，比如有三座城市的相关人员宣称自己城市的班列是全国率先开通回程班列的。其次，部分地方不顾实际市场状况，为了“面子工程”和“政治表现”，过早、盲目开行国际班列。此外，中欧班列还面临服务质量如何进一步提高，甚至还需着重考虑未来怎么合理谋划沿线地区“路产城”协调互促等课题。中欧班列开行背后的博弈鉴于中欧班列存在上述一系列问题，一盲有部分专家和记者对中欧为代表的国际班列依赖地方政府补贴运行表示不解，认为是资金浪费且意义不大。但如果换个视角，还是可以看到其特殊的作用和意义。